Тест за разход (121) Honda CR-V -DTEC 4wd 150 CV Свързани криви
Нямам нищо против SUV (преди това офроуд) като превозни средства; предполага се, че те са специализиран сегмент и за много специфична употреба. Но аз съм против използването на много голям процент от техните собственици; използват в много случаи диаметрално противоположно на това, за което са предназначени. Разбира се, всеки е много свободен да купи превозното средство, което иска (стига да може да плаща сметките, без да се налага да ходи, без да се храни от 25-о число на всеки месец); Но и останалите сме много свободни да кажем дали това изглежда разумно или не. И не изглежда разумно, че много тежко устройство с задвижване на четирите колела, голям пътен просвет, обемна каросерия с голяма предна част и огромен интериорен обем в крайна сметка се използва от майката, за да заведе децата на училище, паркирайки в втори (или трети) ред пред вратата.
И тогава има бащата, който дава колата на дамата за градски трафик, но когато е необходимо да пътувате (или сам, или със семейството), той е този, който застава зад волана; и след това го прави, обикновено, при по-висок круиз от повечето леки автомобили. Особено на магистралата, където поведението на пътя не е толкова влиятелно, често се наблюдава, че висок процент от превозните средства, които ви изпреварват, са SUV; процент, ясно по-висок от този на споменатите превозни средства в целия автопарк. Но е ясно, че в този случай чувството за арогантност се налага върху потребителската икономика; така че в случай на градски трафик поради теглото и на магистралата поради съвместния ефект на скоростта и аеродинамиката, джиповете превъзхождат своите собственици. Може би затова, когато кризата започна през 2008/09, продажбите започнаха да се пълнят с Porsche Cayenne, Audi Q7, BMW X5, VW Touareg, Volvo XC-90 и устройства с подобен размер, цена и потребление.
От друга страна, има и висок процент от тези автомобили, които никога през живота си не напускат асфалтовите пътища; Това се демонстрира от факта, че в диапазона на мощността, малко по-нисък от този, посочен по-горе с конкретни примери, се продават много повече SUV с двуколесно задвижване (обикновено отпред), отколкото при четири. И така, тъй като и двете превозни средства в крайна сметка се използват много подобно на това на лек автомобил или поне на миниван, е оправдано да ги настаним в нашия тест; може да е против обичайния си вид употреба, но не може да се отрече, че през последното десетилетие и половина това е сегментът с най-висок процент на ръст на пазара.
За мен е загадка в един студен и логичен анализ, че публиката, която има нужда или казва, че се нуждае от превозно средство с голям интериорен обем, избира SUV, а не миниван с подобен вътрешен кубичен капацитет. Като цяло MPV със сигурност има тенденция да бъде малко по-мощен, но в замяна е по-аеродинамичен, с по-удобно окачване и поведение на пътя и управление, което е по-близо до това на лек автомобил. Така че основната причина, макар и да не е призната, за използването му е типът тяло, с по-твърд, по-агресивен и заплашителен профил от този на MPV профила; Профил, който обслужва дамата в града, за да не се страхува от таксиметровите шофьори и от господина да се утвърдят на пътя, дори на цената на явно по-голямо потребление и в двата случая.
Но както вече казахме, обществеността не може да се противопостави, дори ако нашето мнение е различно; така че ще тестваме SUV. Всъщност вече имаме четири прецедента през тези три дълги години, през които публикувахме тези тестове в „km77“; във всички тях, във варианта с предно задвижване и по различни причини: VW Tiguan, за сравняване на резултата му с подобния MPV на групата (Touran или Altea); Nissan Qashqai като социален феномен и за тестване на новия двигател 1.6-dCi с мощност 130 к.с. Mazda CX-5, защото е тази, която премиерира двигателите на технологията SkyActive; и Range-Rover Evoque, заради изключително странната си естетика и предлагаща алтернатива на луксозния SUV без нужда от толкова много кавалерия.
Така че сега се връщаме в това поле; и поне за момента, в най-чистия и труден вариант, макар и с много плавно управление: 4wd SUV, специално от японски произход, които са тези, които, лошо от добре, защитават малко повече духа на всички колела карам. Но по-късно ще ги смесим с 2wd, въпреки че когато говорим за едното и другото правим ясно разграничение, тъй като по отношение на потреблението не е честно да смесваме резултатите. Причината да започнете с тези 4wd е много проста: най-представителните японски марки на средния SUV, който дърпа големи (Toyota, Subaru, Honda и Mitsubishi) току-що обновиха своите модели в рамките на няколко месеца, а някои от тях само те 4wd версии; така че, за тази на сравнимостта, ние започнахме с 4wd.
Вярно е, че и други японски марки (Suzuki и Daihatsu) също имат джипове 4wd, но те са по-малки, макар и по-автентични 4 × 4 от тези, които имаме до момента и ще продължат да тестват; но последните са настоящото твърдо ядро на SUV, дори и да е за алтернативна употреба, която далеч не е тяхна. SX-4 или Terios реагират по-добре на разумния профил на 4 × 4; и това се наблюдава в селските райони, където те се появяват много по-често, тъй като там се качват на земята (а когато вали, кал). На първо място, коментар: някои от тези рафинирани 4wds имат отлично сцепление (макар и обикновено без редуктор), което би могло да даде отлични резултати при истински терен, ако има подходящите обувки за нуждите. Но и двамата производители, както и този на гумите, знаят къде ще се използва колата и в крайна сметка монтират смесени гуми, които не са „нито чича, нито лимон“: нито добри, нито лоши както за асфалт, така и за мръсотия, кал или сняг.
Последно съображение: практически всички тези превозни средства, както тези, които се продават, така и тези, които ще тестваме, имат турбодизелови двигатели; или по разход, или по кривата на въртящия момент, те са много по-подходящи за шофиране, което изисква тежки превозни средства, с неблагоприятна аеродинамика и склонни към товарене, поне по време на ваканции и „мостове“, много близо до максималния им капацитет. И като каза това, да тръгнем с него Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4wd ръчна скоростна кутия, която ще открие тази поредица от тестове, които ще разпространяваме сред тези на по-традиционните автомобили през следващите няколко месеца.
Въпреки че тестовете на тези превозни средства не попадат в категорията „интересни“ (те не са точно най-подходящите за наслада от шофирането, въпреки че аматьорът може да се наслаждава на почти всичко), техническите им особености оправдават да им се обръща повече внимание, отколкото простото Резюме технически лист, който включваме по-долу: