SIMCA 1000 (I) TEST - BULL SKIN - КЛАСИЧЕСКАТА МРЕЖА ЗА КОЛА
Simca 1000
СПРЕТЕ ИНСПЕКЦИЯТА НА КОЛА
Седалките са удобни и имат способността да се сгъват до хоризонтала, постигайки перфектно легло. Дръжките на вратите или дръжките са големи и действат като подлакътници, което улеснява възможността за почивка на водача и пътниците. Много добра видимост под всички ъгли; и много добро, също така, отоплението, с електрически мотор, за задвижване на горещ въздух с две скорости, като по този начин се постигат три тона топлина, с които да се регулира вътрешната атмосфера. От друга страна, прозорците на дефлектора или отклонението на предното стъкло също улесняват вентилацията, без внезапно всмукване на въздух. Мястото за багаж, което е доста ограничено, също заслужава да бъде преследвано, както поради измерванията, които сами по себе си вече са оскъдни, така и поради намаляването, свързано с наличието на резервното колело, разположено перпендикулярно на предавката, вътре в същия капак.
ПРОИЗВОДИТЕЛНОСТ
Както и при обсъждането на обитаемостта, казахме, че Симка 1000 Всъщност той е петместен и следователно това, което е посочено в пропагандата, е справедливо изпълнено, трябва да кажем, че втората част на споменатата пропаганда оставя много да се желае. Казват, че е „петместен с нерв“. И ако петместният е справедлив, това не е нервът. Защото точно това е един от недостатъците на автомобила: липсата на мощност. И ние не се преструваме, че двигател от 1000 кубика трябва да е преувеличено мощен, но разбира се, този от Симка 1000 Той е по-малко мощен от други подобни автомобили на пазара и това обаче не може да се похвали с „нерв“ в своята търговска пропаганда.
Това превозно средство е оборудвано с двигател с работен обем от 944 кубически сантиметра и мощност от 52 CV, съгласно стандартите на SAE, което е, очевидно, донякъде недостатъчно за общото тегло без товар, което е 730 килограма. Максималният режим на мощност на двигателя е зададен за 5800 оборота в минута; но докато шофирате има огромна разлика в производителността при ниски и много високи обороти. Тоест автомобилът или двигателят реагира добре при режим от 3000 до 4000 оборота; но оттам нататък има силно изразена дупка и двигателят не реагира както трябва, дори при много благоприятни условия на терена. Не реагира и на ниския режим, поради което стартовете не могат да бъдат грандиозни; той започва да изпълнява това, което клиентът иска, в момента, в който достигне този оптимален режим от три хиляди оборота.
Следователно, контрапродуктивно е да го наречем петместен с нерв. Няма нерв нито в стартовете, нито в изкачванията, където са необходими чести смени на предавките, за да се поддържа, въз основа на къси предавки, идеалният режим за завъртане на мотора и следователно не го оставя да падне назад. Друг недостатък, който може би значително влияе върху работата на двигателя, е карбурацията със система за предварително нагряване на горивната смес във всмукателния колектор, която кара сместа да достигне разширения карбуратор, увеличен по обем и, следователно това съотношение на компресия, 9.4: 1. теоретична, неефективна на практика.
СКОРОСТИ
КОРОБИЧКА
ОКАЧВАНЕ
Това беше една от отрицателните точки на Симка 1000. И ние казваме, че беше, защото производителят, с добри критерии, знаеше как да се справи с него и да постави по-съгласна система. В не твърде далечна модификация, Simca прие системата за включване на кръстосана глава на всяко задно колело, които са независими за целите на окачването. Отрицателното падане на колелата, т.е. отвореното навън, дава по-голямо сцепление в завоите и по-голяма безопасност при всички видове пътувания, детайл, който е пропуснат, тъй като автомобилът е имал известна склонност към колеус. Отпред е включена и стабилизаторна щанга, с окачване от крило с единична централна опора. Всичко това прави сглобяването на окачването на Симка 1000 сега е много интересно заради благоприятното си влияние върху безопасността на похода. Разбира се, притежателите на a Симка 1000, преди модификацията, те не могат да кажат същото. Но в тази работа ние коментираме текущия модел. И този, честно казано, носи похвално окачване.
АДРЕС
Друг от модифицираните елементи на Симка 1000, това е кормилното управление, по принцип чрез безкраен винт, а сега, чрез рейковата система, много по-прецизно и ефективно. И също така е гладко, послушно поведение и подчинение, както на пътя, така и в града. На пътя улеснява постоянните корекции, изисквани от огромната чувствителност, която колата трябва да вятър; и в града улеснява постоянното завиване поради промени в посоката и преди всичко маневри за паркиране, които, честно да се каже, не са много тромави, поради голямата плавност, с която колелата реагират на най-малкия завой на волана.
Следователно кормилното управление е много добро, с ъгъл на завой от 4,5 метра, което позволява много кратки маневри, много интересна добродетел за скитане из града. Забележителен е и обратимият характер на кормилното управление, което кара волана лесно да се завърта в нормалното си положение, на изхода от крива, което улеснява прескачането през зоните на пристанищата, пищни в завои.