Ка-25 - Хормон
Ка-25, което е кодирането на НАТО, наречено "хормон" - настаняване на антисъветски хеликоптерни кораби.
Това е първият път в историята на съветския хеликоптерен противоподводен хеликоптер и първата единица бойни хеликоптери. Първоначално се предполага, че ще бъде проектиран изключително за военна употреба (наземният удар Ми-24 се появява по-късно през 1969 г.).
Проектиран е от Ka-25 OKB. Камов, главен дизайнер е основателят на офиса Николай Камов. Производството стартира през 1965 г. Автомобилът, въведен в експлоатация Ka-25 1971 г.
По-късно на негова основа бяха пуснати редица модификации за различни приложения.
Ka-25 е организиран в самолетен завод номер 99, където от 1965 1973 460 публикува годината копия модификации 18.
Ка-25 дизайн
Ka-25 е хеликоптер с коаксиално разположение на ротора. Два двигателя са част от електроцентралата. Вертикалната опашка на хеликоптера е добре развита.
Фюзелажът на модела е направен от дуралуминиева сплав с дебелина 0,8 мм. Условно може да се раздели на две функционални части. Пред надлъжната сила е фиксирана, състояща се от четири мощни греди и двата странични елемента. Чрез настройка на кръстосана мощност са 18 кадъра (седем от тях - мощност). Опашната тръба е изградена от осем ребра и два стрингера. В приложените маси стрингери 18. Втулката на опашната тръба е 3 мм. Прозорци от плексиглас на кабината (дебелина - 3 мм) и оборудвани с чистачки за предно стъкло. Хеликоптерът също така е инсталирал система за заледяване, чийто принцип е използването на алкохолни разтвори на повърхността, която може да бъде покрита с лед.
Структурата на електроцентралата Ка-25 включва два газотурбинни двигателя GTD-3F, произвеждащи обща мощност от 900 конски сили, което е направено в Омското конструкторско бюро. По-късно беше открито, че мощността на тези двигатели не е достатъчна за изпълнение на някои мисии. От 1972 г. хеликоптерът започва да оборудва двигатели GTD-3m (1000 к.с.). позициониране на двигатели за данни с масло и хидравлика, зъбни колела, други елементи на електроцентрала върху плота на фюзелажа в наета гондола.
Оборудването горивна система Ka-25 8 се отнася до резервоари за меко гориво, които са разположени в долната част на фюзелажа, под пода на кабината; горивни помпи за различни цели. За добавяне на гориво към резервоара 200 л е възможно да се увеличи обхвата на полета благодарение на два допълнителни подвижни резервоара, които са монтирани от двете страни на фюзелажа. Модификация Ka-25TS има по-висок капацитет на гориво поради по-малкия размер на бомбеното отделение. В резервоарите ASW-Ka модификация 25PL се поставят 1105 кг керосин, а Ка-25TS - 1705 кг.
Представена е четиристепенна планетарна трансмисия PB -3F, разположена с двигатели в горната част на фюзелажната гондола. Целта на предавката е изборът на вала на турбината и в допълнение към сумата.
Носеща система Ka-25 - двата витла с три лопатки, всеки от които има диаметър 15,74 м. Лопатки поставяне на коаксиални винтове: горният винт се върти по посока на часовниковата стрелка, а долната част - срещу . . 0,37 м. Всеки лист се състои от куха дуралуминиева струна, на задния ръб на която е прикрепен профилът на опашните секции 19. Предният ръб на гумения свързващ лист.
Хардуерната структура на поддържащата система се състои от компоненти на сглобката на сигналното обледяване на пневматичната инсталация, която се активира в случай на пукнатини в натоварването на елемента на лопатката, балансиране и protivoflatternye. Очертаните светлини са в краищата на горните лопатки на витлото. Регулирането на ъгъла на стъпката на острието се извършва от горната и долната плоча на наклона. Спестяването на място в хангари и на палубата е възможно чрез ръчно добавяне на остриета под ъгъл 22 ° в хоризонтално положение или чрез прилагане на система за сгъване на електрическо фолио.