Ftf, транспорт и железопътен форум Ненужният интермодален път на Луго
Целта на тази бележка не е нищо друго освен да разгледа функционалността на обмен или интермодалност между железопътната линия и останалите видове градски и междуградски транспорт в град Луго. Следователно други аспекти, които са важни, са обезпечение на обекта на самия интермодален проект, не се разглеждат, като самото градоустройство, сред които е улесняване на по-голямата градска пропускливост в района на сегашната гара.
Нека разгледаме някои причини:
1) Железопътната линия има много нисък дял в Луго като генератор и туристически атрактор (*)
 |
| маса 1 Източник: Проучване на MOVILIA. Mª de Fomento |
Въпреки че това са провинциални данни, делът на железопътната мобилност на Луго има много ограничено представяне на модалната карта, с най-малък брой пътувания от всички режими. От общо 3,3 милиона пътувания/месец частният автомобил отнема 88%, автобусът 6%, 3,4% самолетът, другите режими 1% и само 0,6% железопътната линия.
2) Нито принудителната мобилност не допринася за увеличаването на този нисък дял на модалния транспорт
| Таблица 2 Източник: Проучване на MOVILIA. Mª de Fomento |
Задължителната мобилност се разбира като мотивирана от причини за работа и/или обучение и тези две причини обикновено са тези, които са склонни да бъдат мнозинството в рамките на глобалната мобилност. От общо малко над 210 хиляди пътувания средно през делничния ден, съответстващите на влака представляват само 100 пътувания, с нелеп процент. Отново автомобилът/мотоциклетът е лидер в този тип мобилност, последван от пътувания пеша или с велосипед. Останалите режими са на светлинни години от двата.
3) Профилът на почасовата крива с максимално изместване между 15:00 и 18:00 не е такъв отразява съществуването на значителна повтаряща се мобилност
Данните за часовото разпределение показват, че типът на мобилността не следва моделите на повтаряща се подвижност на върховете рано сутринта, малък пик по обяд и трети връх от средата на следобеда до ранната вечер. Напротив, най-голям брой премествания в провинцията се случват в интервала от 9:00 до 21:00, като максималният пик е между 15:00 и 18:00.
4) Интермодалният транспорт би лишил гражданите от градската централност на междуградската автобусна спирка
В момента междуселищната автобусна спирка за къси и средни разстояния е добре фокусирана върху градския център на столицата. Преместването на тази гара до местоположението на железопътната гара би лишило гражданите на Луго от конкурентно предимство във времето и градското качество, на което те се радват в момента, когато в много по-големи автобусни пътувания превъзхождат железопътните.
5) За очакваните обеми на търсене и потоците на трансбордиране би била достатъчна совалка между двата настоящи терминала
Железопътната гара, без да се намира на разубеждаващо разстояние от градския център, е по-далеч от него и на по-ниска кота, което изисква преодоляване на известна височина на неравномерност, в този случай възпиращ фактор за движение пеша или за хора с намалена подвижност.