Автомобил на деня Mercedes-Benz C 320 (W203) spirit RACER
Комфорт и удобство на най-високо ниво в компактен салон
Нашата кола днес, Mercedes-Benz C 320 (W203), В сравнение с предшественика си, това беше автомобил с характер, едновременно просторен и компактен, насочен към по-млада публика и закупил първия си Mercedes-Benz. Дотогава продуктите на звездата бяха свързани със зрели клиенти с определена покупателна способност.
С този компактен салон се радваха на всички добродетели на звездната марка, а именно: комфорт, производителност, надеждност и имидж, добавяйки добра доза модерност благодарение на подмладяващата естетическа работа на поколението W203. Нарича се версията, която анализираме днес C 320 Авангард, оборудван с 3.2 атмосферен шестцилиндров V двигател.
Този двигател беше разположен в надлъжно предно положение и имаше работен обем от 3199 см 3 и три клапана на цилиндър (два всмукателни и един изпускателен). Той имаше разпределителен вал във всяка глава на цилиндъра и захранването му беше чрез непряко впръскване, с променлив прием. И блокът, и главата на цилиндъра бяха направени от алуминий.
Той доставя 218 к.с. при 5700 оборота в минута, а максималният му въртящ момент достига 310 Нм при 3000-4600 оборота в минута. Официалните му предимства бяха максимална скорост от 250 км/ч и той достигна 100 км/ч от място за 7,8 секунди. При тези стойности не бихме могли да очакваме умерен разход, надвишаващ 15 л/100 км в града и около 8 л/100 км по открития път. Но няма нужда да се притеснявате за автономия, ще стигнем далеч със 70 литра бензин от вашия резервоар.
Със своите измерени размери - 4 526 мм дълги, 1 728 мм широки и 1 427 мм високи - той не е бил перо, тъй като надвишава 1500 кг. Това е, което трябва да носи шестцилиндров, поставен надлъжно под капака и задвижване към задните колела. Задачата за спиране на автомобила е поверена на 300 мм вентилирани дискове на предния мост и здрави 290 мм дискове отзад.
Тази версия показа своя непобедим баланс между комфорт и динамично поведение. Благодарение на регулирането на окачванията му беше възможно да се изцеди отличният му двигател по извитите планински пътища или да се изправи на много километри по магистрали с ниво на комфорт, което е трудно да се победи. На предната ос имаше система McPherson, спирални пружини и стабилизатор; зад системата на McPherson беше заменен от деформируем паралелограм, останалото беше същото.