Тест за изолация на електродвигател към земя - надеждност мрежа Култура на надеждност
Тестерът за изолация на земята или мегаомметър също е един от първите инструменти, използвани от техниците за оценка и локализиране на изолационни повреди, включително изолационни системи на електрически двигатели. В тази статия ще се съсредоточим върху метода за изпитване, както е описано в IEEE Стандарт 43-2000 (R2006), "Препоръчителната практика за изпитване на изолацията на якостта на въртящите се машини" (IEEE 43) и няколко метода. Допълнителни за оценка на заключенията, ние ще се позоваваме и на метода за изпитване като Тест за устойчивост на изолация (IR за неговия акроним на английски език, който не трябва да се бърка с инфрачервения, който също се използва много в средата за поддръжка).
Стандартът, към който обикновено се позоваваме в индустрията, е IEEE 43, който претърпя сериозна ревизия през май 2000 г. Той беше актуализиран, тъй като изолационните системи през 1970 г. претърпяха поредица от промени в своя химичен състав. Новите изолационни системи са много различни от по-старите системи, включително как реагират на различните методологии за изпитване. Преработеният стандарт драстично промени няколко традиционни програми за изпитване на изолационната устойчивост, които бяха на разположение през последните 50 години, включително индекс на поляризация (PI), тест за изолация към земята и тест AC срещу DC. На изолационни системи.
Целта на инфрачервеното отчитане е да се оцени състоянието на изолацията между проводниците в прорезите на статора и земята. Това се прави чрез прилагане на директно напрежение между проводниците (намотките) и капака на електродвигателя (машината) и измерване на изтичането на ток през изолационната система. Приложеното измерване на тока и напрежението осигурява резултат, измерен като съпротивление (закон на Ом: R = V/I). В случай на изолационна система, изтичането на ток може да бъде измерено в мили- или микро-ампера, при по-ниско отчитане на тока, толкова по-висока е стойността на съпротивлението на изолацията. Тези инфрачервени показания се променят с течение на времето поради "поляризация на изолацията". Всъщност изолационната система се състои от поляризирани атоми, които са „поставени в една линия“ или поляризирани с приложеното постояннотоково напрежение. Когато се поляризират, изолационното съпротивление ще се увеличи.
Основен тест за устойчивост на изолация
Тестът за директна изолационна устойчивост се използва за откриване на неизправности и за оценка на състоянието на машините в продължение на повече от век, често с катастрофални резултати, в ръцете на неопитен потребител. Съществуват много ясни ограничения по отношение на способността само за изпитване на съпротивлението на изолацията да се оцени състоянието на електрически двигател за работа. Първо, трябва да има ясен път между изолационната система и капака на машината. Въздухът, слюдата или други непроводими материали между намотката и земята ще осигурят висока устойчивост на изолация. Неизправностите в края на завоите на намотката на двигателя също няма да осигурят чист път към земята, като повечето повреди на намотките започват като къса вътрешна намотка, може би преминаващи към изолационни неизправности. И така, какви специални грижи трябва да се внимават, когато се използва IR като инструмент за отстраняване на неизправности?.
Когато извършвате IR, правилният метод е да свържете всички проводници заедно, тествайте с IR измервател за период от една минута, като се уверите, че червеният тест отрицателен (отрицателен) е в проводниците, а черният проводник е в случая. След като се получи измерването на IR, то се настройва за температура, докато проводниците са заземени за 4 минути или повече. IR стойностите, приложени към напрежението и минималните стойности за изпитване могат да бъдат намерени в таблици 1 и 2.
Има няколко неща, които трябва да се имат предвид при провеждане на изолационно съпротивление на Центъра за управление на двигателя (MCC) или при изключване, което е на известно разстояние от тествания двигател. Първо, ако свържете всички оловни проводници и направите теста, поради тестваната площ е възможно показанията да са само няколко мега ома. Това не означава непременно, че системата е лоша и могат да се използват няколко трика за оценка на състоянието на кабела. Освен това всеки кондензатор или ограничител трябва да бъде изключен от веригата и от задвижванията или усилвателите с променлива честота, те трябва да бъдат изключени от двигателя.