Suzuki GSX-R750 пътешествие през 33-те години и 13 поколения на двуколесен мит
Преди няколко дни разказахме как Suzuki GSX-R750 Това е още една от големите жертви през тази 2019 г. заедно със Suzuki Hayabusa. Краят на 2018 г. означава мораториум на регламентите на Евро 4 и с изчезването му настъпи краят на цикъла за спортния мотор, който седна на стол сред Superbike.
Suzuki GSX-R750 вече не може да бъде официално закупен, освен на по-малко ограничителни пазари с емисии и от Hamamatsu решиха, че повече няма да се произвеждат седем и половина. За да си спомним едно величие в света на амбициозните мотоциклети, нека прегледаме историята на този превъзходен мотоциклет.
1985-1991: раждането на маслена и въздушна звезда
GSX-R750 (F) 1985 г.
Кога Suzuki пусна първия GSX-R750 през 1985 година Направи го с очевидната предпоставка: да бъде най-добрият супербайк на времето. Невиждано досега алуминиево шаси с тегло само 8,1 кг, карбуратори с плосък люк, четирибутални спирачни апарати, ухапващи се в двоен преден спирачен диск и 18-инчови джанти на двата влака революционизираха сегмента на спортните велосипеди.
Но залогът му не спря дотук. Първият Gixxer използва редови четирицилиндров двигател с въздушно/маслено охлаждане SACS (Suzuki Advanced Cooling System) с мощност от почти 110 к.с. за общо тегло от 176 кг суха. Мечтано съотношение мощност/тегло за времето.
GSX-R750 (G) 1986 г.
Само една година след дебюта си, през 1986 г. Suzuki GSX-R750 получи 25 мм по-дълъг махал опитвайки се да донесе по-голяма стабилност на набор, който първоначално получи някои критики за донякъде критична стабилност.
Други незначителни промени при първата ревизия на Gixxer бяха нов кил и фарове с по-голяма мощност. През тази 1986 г. за първи път Suzuki GSX-R750 пристига в САЩ, за да завладее американската общественост.
GSX-R750R Ограничено издание
Преди дори една година от живота на американския пазар, Suzuki GSX-R750 вече е изградил такава репутация, че се превърна в изключително популярен модел на и извън пистата.
Стремейки се да помитат точно американските писти, Suzuki стартира през същата 1986 г. на Suzuki GSX-R750R да се състезава в AMA Superbike. Представени са скоростна кутия с близко съотношение, сух съединител, единична седалка, бързи крепежни елементи, специфични полу-кормила, стоманен резервоар, леки части и нови спирачни апарати на 310 мм дискове, наследени от 1986 GSX-R1100.
Освен това една от най-големите новости в това специално издание беше конвенционалната предна вилка със система против провисване. Неговото превъзходно представяне, използването му в състезания и особено краткотрайността му само 199 единици (от които вече са много малко) правят тези GSX-R750R обект на желание, високо ценен от колекционерите.
GSX-R750 (H) 1987
По времето, когато войната се сервираше както на пистите, затворени за движение, така и на откритите пътища (попитайте „Екипът на Joe Bar“, въпреки че известният комикс за мотоциклетисти е роден едва през 1990 г.), 12 месеца по-късно те се върнаха към промените в Suzuki GSX-R750.
За този повод приета NEAS предна вилка 41 мм (ново електрическо задействане на окачването) със система против провисване, тествана успешно на GSX-R750R Limited Edition, в допълнение към приемането на стандартния кормилен амортисьор, за да го направи още по-стабилен и разширен резервоар до 21 литра.
GSX-R750 (J) 1988 г.
И след незначителни промени, през 1988 г. беше представено първото подновяване на GSX-R750. В това нова генерация работата беше повече от интензивна с приемането на ново алуминиево шаси, подобрения в двигателя за повишаване на червената линия до 13 000 об/мин и вътрешни размери, ретуширани с по-къс ход за постигане 112 к.с. за 195 кг тегло.
По-големи клапани и карбуратори бяха използвани, за да накарат двигателя да диша по-добре, но навън имаше повече промени с много по-модерен и аеродинамичен вид, 17-инчови джанти и приемането на нова вилка с диаметър 43 мм.
GSX-R750 (K) 1989 г.
Като следствие от приемането на 17 инчови джанти, Suzuki GSX-R750 срещна проблем с просвет, който беше коригиран през 1989 г.
В противен случай едва ли имаше някакви промени извън полирана стомана вместо черни ауспуси, стегнати трети, четвърти и пети съотношения и 5 мм по-дълго междуосие.
GSX-R750R (RK) 1989 г.
RR се появи отново през 1989 г. с пристигането на нов Suzuki GSX-R750R (RK). Това беше отлична модификация въз основа на ограничена серия за японския пазар, която включваше още по-изискан обтекател, по-тънка опашка, заден люлеещ механизъм с горни усилвания и нови спирачни дискове.
В неговия случай беше решено да се монтира предишният двигател с дълъг ход, но модифициран с 40 мм карбуратори и нова изпускателна линия, за да се постигне 120 к.с. за 187 кг тегло.
GSX-R750 (L) 1990 г.
Пристигнаха 90-те и пристигна този, който със сигурност ще бъде призован да стане един от най-легендарните Gixxer. Suzuki GSX-R750 продължи да се актуализира година след година и до 1990 г. беше постигнат един от най-балансираните и динамични комплекти до момента. Най-накрая беше стабилен мотор, но беше и мощен и много разтворим мотор.
Двигателен двигател, възстановен от 1989 г. GSX-R750R, преработка на горивната камера, по-леки бутала, по-здрави, но по-леки свързващи щанги, 4-в-1 изпускателна система, 38 мм карбуратори. 115 к.с. за 193 кг в това поколение, придружено от циклова част, която за първи път обхваща обърнатата предна вилка и пълно регулиране и в двата влака.
GSX-R750 (M) 1991 г.
На следващата година Suzuki представи GSX-R750 с напълно преработена естетика. Този от 1991 г. беше Gixxer, който доведе пътя към следните модели със своите остър нос и голяма чаша, покриваща двата кръгли фара. Защото да, предната част беше стъклена.
Освен други естетически промени в задната част, двигателят на SACS видя главата на цилиндъра да бъде дълбоко преработена с нова разпределителна система, която му позволи да спечели 1 CV до 116 CV.