Ротационно крило Винегрет с либерални подправки
В статията „Нов хеликоптер: изход от загубите“ (23.12.19/22/XNUMX) написах, че за полетите в Арктика има смисъл да се възстанови вертолетът Ka-XNUMX и че „чувствителните“ либералите не реагираха бавно.
Статията се нарича: „Хроники на регистриран пенсионер. Проект„ Х “или съветският хеликоптер Ка-22.“ (28 януари 2020 г.).
Проект "Х", в който Н.И. Камов е съавтор.
„В средата на 50-те години конструкторското бюро взе революционно решение да построи, в съответствие с тактико-техническите изисквания, определени от Министерството на отбраната, експериментален хеликоптер Ка-22 с два основни ротора в краищата на крилата. конзоли и два винта със закъснение. Това беше нов тип самолет за националната авиация, който съчетава предимствата на хеликоптер, способен на вертикални излитания и кацания, и самолет, който има голям полезен товар, обхват и скорост на полет в сравнение с хеликоптер ". (Съветски роторкрафт Ка-22 | ИА "Оръжия на Русия").
Rotorcraft Ka-22, проект, завършен от Н.И. Камов
Както виждаме, „Проект Х“ не е „или съветският хеликоптер Ка-22“.
Авторът на хрониката пише:
„По време на тестовите полети на Ка-22 се оказа, че този самолет чрез пилотна техника не прилича на нито един от съществуващите самолети и хеликоптери и е много труден за управление“.
И ето оценката на тестовия пилот:
"и Гарнаев пише в оценка на полета:" Вертолетът Ка-22 е самолет, който успешно съчетава качествата на самолет и хеликоптер. Той е доста добре контролиран във всички режими, от завишаване до максимална скорост, както и на височини до практичния таван. " ("Военен преглед")
Автор на хрониката:
„Проект„ Х “(Ка-22) е може би един от най-неуспешните авиационни експерименти“.
Така че М.Л. Хиляди не са вашият авторитет:
"През 1962 г. Николай Илич защитава докторската си дисертация за съвкупността на свършената работа, а М. Л. Миле казва, че заслужава тази степен" за хеликоптер ". Но всичко това е по-късно, след 10 години". (Камов Ка-22 airwar.ru).
В статията "Съветският многофункционален хеликоптер Ми-6. Той е." Втора от хрониката пише:
"За разлика от Ми-6, Ка-22 е построен в напречен модел с два ротора с относително малък диаметър, които, както се оказа по-късно, се оказаха непрактични в икономически план.".
И наистина е така и посочете аритметично:
Ка-22 и Ми-6 са имали едни и същи двигатели D-25V и задачите, които са изпълнявали, са еднакви. Макс. излетното му тегло също беше същото = 42,5 тона, но Ка-22 беше с един и половина тона по-лек от вертолета Ми-6. Средното натоварване на Ми-6 = 8т. Ако роторкрафтът в серията, тогава средното му натоварване ще бъде 9,5 тона.
Отиваме по-далеч: скоростта на Ми-6 с трапецовидни лопатки = 200 км/ч, а Ка-22 с лопатки със същата форма, съответно = 270 км/ч.
Тези. в %% полезният товар на Ми-6 на Ка-22 е бил 84,2%, а скоростта -74%, или общо, ПРОДУКТИВНОСТТА на Ми-6 е била с 22% по-малка от тази на вертолета Ка-42. АРИТМЕТИЧЕН.
Относно катастрофите на Ка-22 към втора хроника: „В края на август 1962 г., по време на дестилацията на вертолета Ка-22 от Ташкент до Москва при кацане на междинно летище поради прекъсване на кабела в системата за управление, номерът на инстанцията 01-10 се хвърли във въздуха и се удари в земята. Екип от 7 души загина ".
„Не беше възможно да се установи точната причина за бедствието за държавната комисия, но изглежда администрацията се провали. Камов затегна контрола, като замени кабелите с пръти. Тестовете продължиха. Точно две години по-късно, на 5 септември 1964 г., отново бедствие, много подобно на първото. Не беше възможно да се докаже на властите, че хеликоптерът е обещаваща и необходима машина с уникални качества " (prometheus.al.ru/phisik).
Моето заключение: и двете бедствия са саботаж! Пилотите на KB в тестови полети с хеликоптер летяха с претоварване и изключителна скорост: нищо не се счупи, не се разкачи, не стартира! И при прости полети, същата причина за бедствие, въпреки факта, че при втория полет управлението на роторите беше напълно модифицирано и прътите на кабелите бяха заменени с твърди. Освен това: „Според дневника на навигатора хеликоптерът Ka-22M 01-01 излита в 3 часа 57 минути, но скоро се връща поради неизправност (изтичане на масло под капачката на резервоара за масло на кутията, лявата скоростна кутия е херметично затворена) и кацна в 4 часа 10 минути. В 4 часа 55 минути се състоя второ излитане и час по-късно той кацна в Туркестан. Вече имаше хеликоптер 01-03 Гарнаев, който пушеше преди кацане в пилотската кабина. По време на проверката гайката на лявата скоба на разпределителния вал беше разхлабена. Прегледах и заредих колата 01-01. Както е обяснено от механик Ю. Т. Денисов, тук е открита и елиминирана реакцията на съединението на лявата гребло на браздата ".