P; загуба
Да предположим, че правите последен експеримент на безопасна височина. Поставете газта на около 800 оборота в минута и се опитайте да запазите височината си. Знаете какво ще се случи; няма да можете да го направите. В опит да поддържате височина, ще дръпнете лоста назад; самолетът ще спира; ще издърпате пръчката още по-далеч и носът ще се изкачи по-нагоре и в крайна сметка ще спрете. Това, което много шофьори не разбират, е защо всъщност спряхме и как това е свързано с решаващия фактор Ъгъл на атака. Защото фактът е, че Ъгълът на атака, който е ключът към много неща по време на полет, е и ключът към пъзела на сергия.
НЕ Е ЗАЩО ЛИПСА НА СКОРОСТ
Първо, нека да разгледаме някои погрешни схващания. Много ученици смятат, че пряката причина за сергия е липсата на скорост. "Въздухът, който тече над крилото, не е достатъчно бърз и не произвежда достатъчно повдигане." Не е така. Спиране не е пряко причинено от липса на скорост.
Възможно е самолетът да бъде спрян със скорости, много по-високи от обичайните, претоварвайки самолета с центробежна сила. Например при 60 ° завой скоростта ви на срив ще се увеличи приблизително с петдесет процента над скоростта на срив при равни полети. Нещо подобно може да се случи по време на внезапно възстановяване след гмуркане. Възможно е да спрете самолета си на всякаква скорост, дори на максимална скорост, просто като дръпнете пръчката достатъчно рязко назад!.
Освен това крилото може да генерира повдигане с много ниска скорост (под нормалната скорост на срив). Например, представете си, че рулирате лек самолет с 20 mph. Да приемем, че се търкаляте с леко опряна в земята опашка. При тези обстоятелства крилата генерират значително повдигане. Това няма да е достатъчно, за да поддържа общото тегло на самолета, така че няма да напуснете земята. Но ще бъде достатъчно да разтоварите колелата и ако карате руло върху пясък или кал, това ще бъде много забележима и полезна помощ. Накратко, липсата на скорост не е пряката причина за сергия. Превишаването на скоростта не е непременно защита срещу спиране.
НЕ Е ЗАЩОТО ДА СЕ ПОДКЛЮЧИМ ПРЕКРАСНО
Някои ученици вярват, че самолетът спира, когато вдигне носа твърде високо. По някакъв начин е вярно; въпросът е какво означава „твърде високо“. При определени условия самолетът може да се изкачи вертикално нагоре във въздуха и да не се задържи; например във фазата на нарастване на къдрене. При други условия самолетът може да спре с нос под хоризонта; например по време на рязък завой без мотор. Дали носът е твърде висок или не зависи от количеството енергия, която самолетът съдържа, и от вида на маневра, която изпълнявате; зависи от толкова много фактори, че няма смисъл да се казва, че самолетът спира, защото носът му е твърде висок.