Опитайте Royal Enfield Himalayan Retro Adventure
Royal Enfield е индийска марка от 1955 г., въпреки че произлиза от английския оригинал, чийто първи мотоциклет датира от 1901 г. Новият Royal Enfield Himalayan е първият с двигател, разработен независимо от тази британска база.
Royal Enfield е най-старата марка мотоциклети в света, единственият, който е поддържал производството от началото си през 1901 г. до днес. Неговите варианти Bullet, с OHV задвижващи устройства между 350 и 500 кубика, са останали живи по-дълго от всеки друг състезателен мотор. Например през 2016 г. са произведени над половин милион бройки във фабрики в Индия, където се продават 96% от техните продукти и където трябва да изчакате няколко месеца, за да можете да закупите такъв.
Новият Royal Enfield Himalayan е окончателна стъпка в това пътуване. Шасито е първото построено, което носи моношокова система (проектирана във Великобритания от Harris Performance, компания, собственост на Royal Enfield) и двигателят не споделя нито една част с нито един предходен модел на марката. И, разбира се, това е първият набег в сегмента на пътеките, разбира се, с огромен Vintage компонент.
Имах възможността да тествам единица в Австралия, където Royal Enfield Хималайски Той се предлага на пазара със същите спецификации като в Индия, тоест не е Евро 4, което означава, че оборудва карбуратори вместо инжектиране и е лишен от ABS. Но поводът не беше да го пропиляваме.
Как е Royal Enfield Himalayan
Неговият въздушно охлаждан едноцилиндров двигател с двуклапанна цилиндрова глава е проектиран с рама с дълъг ход (78 х 86 мм), за да подчертае реакцията му с ниски обороти. Той предлага максимален въртящ момент от 32 Nm при 4250 об/мин, докато мощността възлиза на 24,5 к.с. при 6500 об/мин. Скоростната кутия е петстепенна, а съединителят е система за маслена баня. Друг основен елемент, който не е присъствал в предишните Royal Enfields, е балансиращият вал, разположен пред коляновия вал и задвижван от една предавка. А) Да решават се проблемите с вибрациите на класическите едноцилиндрови машини на марката. Освен това интервалите за поддръжка (също смяна на маслото) се простират до 10 000 км.
За моята височина от 1,80 м, Royal Enfield Хималайски много е удобно. Ако сте по-високи, марката предлага усещане за по-висока височина. Кракът включва много дебели гумени парчета, които могат да бъдат отстранени за офроуд каране. Те са заварени директно към шасито, така че могат да се счупят в случай на повече от вероятни падания, които ще пострадат при шофиране от асфалта. Също така мисля, че са малко къси и краката ви се приближават прекалено близо до двигателя, когато станете извън шофиране. Жалко е, защото Това е много балансиран мотор както за "включено", така и за "изключено" използване.. Чувства се лек и лесен за смяна на посоката, докато седите или стоите.
Как върви хималайският Royal Enfield
Фокусирайки се върху използването на пътя, задното му кормило попада естествено в ръцете ви, за да създаде много спокойна позиция. Бързо се чувствате като у дома си. Седалката е широка и доста удобна, докато подплатата е много правилна. Тя е тясна в областта зад резервоара, така че по-късите пилоти (тях и тях) лесно стигнете до земята с двата крака едновременно.
Ергономичността е добра и е перфектно оръжие за градско шофиране. В тази среда той се възползва от много леко управление и широко кормило, което влияе на превъзходното управление. Седейки, виждате движението, което ви предшества, без проблеми, а съединителят е много прогресивен и лек. Скоростната кутия няма нищо общо, нещо необичайно в предишните единици на Royal Enfield, и има много добре подбрани отношения.