LPG срещу CNG, което е по-добре

09 февруари 2018 - 21: 00ч 8 мин. четене

срещу

Все повече производители се насърчават да продават фабрично преобразувани версии, за да работят на газ от най-популярните си модели. Те са най-бързият начин за откачане от черни дизелови маркучи и перфектни решения за тези, които не искат или се нуждаят от електричество.

CNG цилиндри (сини) в Skoda Octavia GNC

След като прочетох теста на моя колега Хавиер върху SEAT Ibiza TGI 90 к.с., задвижван от природен газ, човек се чуди Коя система е по-добра? За начало, превозни средства, адаптирани към GNC Те консумират метан, който е един от най-основните въглеводороди там. Преобразува в Автогаз или пропан-бутан Те използват смес от бутан и пропан. И двете горива имат много ниска данъчна тежест поне до 2023г.

ВНГ и СПГ са най-евтините начини да се придвижвате, без да прибягвате до plug-in или електрически хибриди

Разликата във физичните и химичните свойства на двете горива определят конструкцията на резервоарите. В CNG превозно средство обикновено има няколко бутилки, които съхраняват газ при много високо налягане (около 200 бара), докато LPG се съхранява в торичен резервоар - тип орех - или цилиндричен при много по-ниско налягане, около една десета част (около 14- 24 бара).

Следователно CNG цилиндрите заемат малко повече полезно пространство и добавят малко повече тегло. Наскоро тестваната Ibiza носи повече от 100 кг, докато адаптацията към LPG може да увеличи теглото наполовина от тази цифра. Въпреки това, в случай на автомобил, проектиран в завода да използва CNG, разположението на цилиндрите е по-оптимално във всяко отношение, по-малко място се губи и се увеличава автономността.

Търговският ангажимент на Repsol към LPG е много по-силен от този на Gas Natural Fenosa за CNG

VAG Group предлага няколко фабрични модела, адаптирани към LPG, за малко повече от 10 години, но ги е изоставила изцяло. Те паднаха много критики за високата консумация на двигателите, особено на "известния" 1.6 8v 102 к.с., който погълна като двигател с двойна мощност и автономността не беше интересна, както и цената на километър.

Каквото и да се казва в рекламата, те НЕ са хибриди, те са би-гориво или би-гориво

Сега Volkswagen и различните му марки предлагат версии на сгъстен природен газ на платформи, оптимизирани за съхранение на тези находища, вижте MQB A0 на Ibiza. Почти всички противници на Ibiza, задвижвани с газ, разчитат на LPG с торични резервоари в кладенеца на резервното колело. Неудобството на комплекта за пункция е характерно за двете оферти.