KTM 790 Duke 2018, задълбочен тест
Луис Лопес и Пепе Бургалета са имали в ръцете си един от мотоциклетите на годината, KTM 790 Duke, чиято база ще служи и за модела Adventure. Задълбочен анализ.
Луис Лопес, Пепе Бургалета
Според традицията на сватбата е обичайно булката да кара младоженеца да чака пред вратата на църквата. Нещо подобно се е случило с този KTM 790 Duke. Очакваше ли го? Аз също. Време е да разберем дали все пак си е струвало или не.
Разнообразието, което откриваме на пазара, ни принуждава да мислим по добросъвестен начин кой мотоциклет да изберем, за да споделяме бъдещи асфалтови моменти. Ако идвате от по-мощен мотоциклет, очите ви ще насочат към максималната мощност и ако току-що сте спазили ограничението на шахматния лиценз, ще вземете предпазни мерки, така че следващият ви мотоциклет да не ви надвишава. Е, и в двата случая, новият KTM 790 Duke носи осезаеми решения. В моя случай, може би и ваш, гледах накриво фигурите им, формите им, ергономичността им, цената или дори цветовите разновидности; последното вече е ясен показател, че мотоциклетът определено ви привлича. Каква разлика прави цветът! Но какво ще стане, ако го направят в този микс от нюанси, който толкова ви харесва? В този случай те ще ударят нокътя по главата и ще започнете да правите цифри, докато сметките бъдат на квадрат.
Оранжевата марка от години поддържа в каталога си концепцията за градски мотоциклет, въплътена в 690 Duke; Независимо от по-малкия херцог, големият единичен цилиндър се промъкваше между голите два, три или дори четири цилиндъра в групата на универсални мотоциклети, градски жители и идеални за пътуване до работа, излизане, за да се наслаждава на уикендите или каквото и да било. Но след като слезете от 790, добре познатият 690, еволюция на концепцията за "градски супермотард", ще бъде отнесен към любителите на "големите моно".
Когато слезете от 790, 690 се оттегля към любителите на "голямата маймуна".
Да, защото, ако търсите по-рационална концепция във всички аспекти, от реакцията при ниски обороти, през баланса на паралелно двойно витло, реакцията му в средата или повече от осезаемото намаляване на вибрациите, мотоциклетът "с всички текстът "е този 790 Duke. И отгоре? Super Duke R или Super Duke GT? Uff. Вече сме се повишили до почти 1300 куб. Куб. С всичко, което това води по отношение на увеличени разходи, тегло, цена, данъци и т.н.
Накратко: между едното и другото, този KTM 790 Duke намира този баланс в тегло, мощност и производителност че много от последователите на оранжевия подпис чакаха години наред. С по-малко от 200 килограма в работно състояние, 100 CV "за истинско" преместване на ролката на нашия Dynojet, спирачка, одобрена от компоненти на JJuan с радиални анкерни апарати и Bosh 9MP ABS и "вътрешни" WP окачвания, без място за съмнения обещания много. Повече, отколкото би трябвало? Нека го проверим.
Използвано оборудване
Преди да се кача на 790 Duke, вече имах подходящото оборудване у дома за случая. Кожата на якето Spidi се адаптира към тялото, сякаш е направена за вас. Може би това се дължи на липсата на подвижна подплата, истината е, че усещането на дрехата като втора кожа се превръща в реалност от първия момент, когато закопчаете Spidi Super-R, реплика на портокала KTM! Същото се случва и с ръкавиците Flash-R Evo, много меки и изключително леки, за да се търкалят из града по-добре от някои. Без нищо, дори и за леки, но, да, добре въоръжени до зъби, ботильоните X-Two предпазват краката ви със същата защита като спортната двойка с повдигнат вал. Разбира се, дънките J & Racing с еластична талия и колене не биха могли да отсъстват, тези перфектно бронирани със защити от „интелигентна деформация“, разработени в лабораторията за безопасност Spidi. за вътре. Готови за действие!
KTM 790 Duke, наследник на рода Duke and Super Duke
Веднъж пред новия херцог, той изненадва с малкия си размер. Това е много компактен гол и дори "къс", докато не вземете контролите и не проверите дали е достоен наследник на дълга редица оригинални асфалтови мотоциклети от Централна Европа. Както беше в случая с първия 690 Duke или по-актуалния Super Duke R, седалката се дърпа високо, със стремената назад, но със сигурност ниско, което не ви принуждава да сгъвате краката си твърде много, а кормилото в средата на височина, с това, с което не изтласквате тялото си толкова напред, но и не се поставяте „на кръста“; Той не е много затворен от връхчета, но много по-малко отворен, за да „насочва“ към огледалата за обратно виждане на консервираните стоки, които препречват пътя ви в час пик. Да, има проблем, който би могъл да бъде подобрен, предполагам в ущърб на общата ширина, но предпочитам да виждам повече и по-добре през огледалата за обратно виждане, отколкото това, което имаме с мотоциклета, тъй като се предлага стандартно.
Със здраво закрепени крака към тесния резервоар на 790 Duke и с едно докосване на стартовия бутон, близнакът започва да звучи като си спомня „мъркането“ на най-мощните двигатели. Любопитно предчувствие.
Откакто опитах първата полуавтоматична скоростна кутия, винаги съм запален връзката, която в крайна сметка съществува между скоростния лост и съзнанието на пилота. Директна връзка, която ви позволява да промените точно в правилния режим, без да се притеснявате за бензин. Винаги пълен и готов! Когато действието също успя да бъде обратимо, тоест прекъсна газ и просто понижи предаването, като докосна лоста, с автоматично подпомагане дори за да даде тази малка газ, докато намаля, кръгът в крайна сметка се затвори. или не напълно, защото в зависимост от скоростта, към която искате да превключите надолу, лостът ще ви каже „да или не“.