Как работи контролът на сцеплението
31 август 2020 г. от Рубен Фидалго
До неотдавна той беше оборудван само с луксозни и високопроизводителни модели, но в крайна сметка беше наложен и сега е елемент за безопасност, който е включен във всички автомобили заедно с ESP и ABS. Ето как работи това изобретение, създадено да избягва подхлъзване.
Въпреки че всеки производител го нарича еднопосочен (TCS, ASR ...), всички контрол на сцеплението имат една и съща цел: предотвратява въртенето на колелата при ускорение. Със задължението да се монтират контроли за стабилност във всички автомобили, които се предлагат на пазара, тяхното използване е стандартизирано и понастоящем всички модели го инсталират.
Контролът на сцеплението се роди благодарение на факта, че автомобилите започнаха да монтират ABS и успяха да използват сензорите на антиблокиращите спирачки, за да помогнат при управлението на двигателя. По този начин, като установи, че едно или повече задвижващи колела се въртят по-бързо от останалите (което показва, че се плъзга), системата може да задейства спирачката на това колело и да променя мощността на двигателя, за да елиминира това приплъзване.
Първите системи на контрол на сцеплението Те идват от света на железниците. Стоманено колело и релса, изработени от един и същ материал, нямат много сцепление. Освен това мощността на локомотивите е огромна, така че за тях е лесно да загубят двигателни умения. В началните устройства внезапното ускорение на тяговите колела задейства аларма за водача да задейства пясъчник (малко отлагане на пясък с люк пред задвижващите колела) и оставете пясък да падне върху пистата, като по този начин се увеличи сцеплението на стоманената джанта с релсата.
Видове контрол на сцеплението
В автомобила има основно два вида система за контрол на сцеплението: тези, които действат просто намаляване на мощността на двигателя, когато открият, че гумата не е в състояние да предаде усилието на асфалта и тези, които освен това, работа по спирачната система, задържане на колелото, което губи сцепление.
И в двата случая тайната е, че системата ABS свържете се с устройството за управление на двигателя. За да опростим малко схемата, може да се каже, че с помощта на ABS сензори, управлението на двигателя разпознава дали изпращате твърде много енергия към колелата и колелата са започнали да се въртят.
Системите, при които управлението на двигателя просто прекъсва мощността, за да намали мощността, която трябва да предаде на колелата, имат недостатък: много е лесно да не можем да излезем от ситуация толкова проста, колкото да имаме покритие над мократа боя в една стъпка от зебра, а другата на асфалта. За диференциален ефект, гумата с по-малко сцепление ще започне да се хлъзга. В този момент контролът на сцеплението ще прекъсне дросела и така нататък, така че да стоим неподвижни, без да се движим напред. В този тип ситуации, при които имаме различно сцепление от едната и от другата страна на оста, системите, които работят чрез спиране на въртящото се колело, имат подобна операция Самоблокиращ се диференциал и много ефективно ни изваждат от неприятностите.