Как да караме настоящ мотоциклет - Kawasaki Z900 като пример - Super7moto

Написано от José Mª Hidalgo на 09 декември 2019 г.

мотоциклет

Навлизането цели всички движещи се части на мотоциклета, които се износват чрез триене, да бъдат свързани заедно, прогресивно полирайки контактните повърхности, намалявайки грапавостта им и премахвайки възможните несъвършенства, които може да са останали по време на производството и сглобяването. Думата „постепенно“ е това, което трябва да маркира философията на доброто заснемане.

Най-критичният елемент при търкаляне на мотоциклет и този, който се нуждае от по-голям пробег за настройка, е двигателят и свързаните с него компоненти, скоростна кутия и съединител, но има и други компоненти, които трябва да се вземат предвид като спирачки, окачвания и гуми, дори ако се нуждаят от периоди много по-малки снимки. По-конкретно, разбиването на спирачките трябва да се извърши при закупуване на нов мотоциклет и всеки път, когато сменяме накладки, което ще се случи няколко пъти през целия живот на нашето превозно средство, също ако сменим дискове, по-малко вероятно, но също така е възможно, ако удължим живота на нашия мотоциклет. Очевидно е, че движението на гумите ще трябва да се извършва всеки път, когато ги сменим, което ще се случва на всеки период между 5000 и 15 000 км в зависимост от вида на гумата, мощността и теглото на мотоциклета и начина ни на каране.

Гуми.

Спирачки.

Правилното разбиване на спирачките постига най-доброто свързване между накладките и дисковете, като се избягва кристализацията на първите и деформацията на вторите, като ги кара да достигат високи температури, което може да се случи, ако изискваме много от тях, когато не са но правилно куплирани. Правилният начин е да направите продължително спиране с ниска интензивност, за да спрете или забавите мотоциклета. Идеалният терен за това изстрелване е градът, тъй като има много спирки на светофари, където обикновено няма нужда да спираме силно. В повечето случаи спираме мотора, като въздействаме само на предната спирачка, но е удобно да включим и задната спирачка в тази стрелба, или като ги използваме заедно, или използваме само задната, когато искаме плавна загуба на скорост. Около 50 км по разнообразен път или около 20 по град, използвайки спирачки по този начин, ще бъдат достатъчни. Очевидно стойността на нашата сигурност е безкрайно над цената на някои накладки или дискове, в ситуация на проблем трябва да забравим задействането и спирачката толкова силно, колкото е необходимо.

Суспензии.

Има триене между краката и краката на вилицата и върху амортисьорното стебло. Триенето се появява всеки път, когато спираме, ускоряваме или преминаваме по неравна повърхност, което се случва постоянно, тъй като няма гладък асфалт като стъкло, нито гума, която да го захване.

За да не страдат окачванията, ще е достатъчно да не се сблъскаме с ръбовете на възможни канавки, да не се изкачваме на бордюри с твърде много енергия или да преминаваме с висока скорост през неравностите, с които ни дават градските съвети, действия, които са не се препоръчва извън периода на пробив.

Лагери кормилно управление, махало, оси Колелата и оста на въртящата се рама не се нуждаят от повече внимание, отколкото да не се правят много неща и да се омазняват в ревизиите, предоставени от производителя, особено кормилните лагери ще пострадат, ако се посветим на правенето на "колела", тъй като когато колелото се върне в земя, кормилното управление трябва да поеме удара с предното колело повече или по-малко неравномерно, изисквайки внезапно усилие от лагерите му, въпреки че това също е вредно за напълно валцувания мотоциклет.

Двигател.

Настояваме, че спазването на тези режими не гарантира добро заснемане, ако не вземете предвид други фактори. Първият е да опитате не стартирайте с напълно студен двигател, За да направите това, всичко, което трябва да направите, е да стартирате мотоциклета, преди да закопчаете якето си, да облечете шлема си и да сложите ръкавиците си, няколко минути ще са достатъчни, за да може двигателят да достигне минимална температура. При стартиране трябва избягвайте прекаляването с оборотите на двигателя, докато той достигне или достигне работната си температура, около 70 или 80º в зависимост от модела.

Първата смяна на маслото Това е много важно и се прави толкова рано по две причини, едната е, че някои производители поставят по-течно масло с по-големи детергентни свойства (способност да отделя и абсорбира остатъците от смазващите части) в новия двигател, за да улесни свързването на елементите и второто е, защото в началото на неговия живот е, когато в резултат на разрушаването на триещите се части се образуват повече метални отлагания и е удобно да се елиминират, така че да не влияят на работата на двигателя. Филтърът събира повечето от тези примеси, а останалата част се отстранява чрез отстраняване на маслото. Тези примеси ще продължат да се произвеждат през целия живот на двигателя, макар и в много по-малка степен, така че е много важно да не се удължават препоръчаните промени в маслото и филтъра. Някои хора препоръчват да се направи междинна смяна между 1000 км и следващата, препоръчана в таблицата за поддръжка на ръководството.