ИЗПИТВАНЕ Mercedes-Benz 190E 2

През 1984 г. Mercedes направи крачка напред, която принуди BMW да реагира, което ще отнеме почти две години, за да се изправи срещу първия M3. Благодарение на сътрудничеството с Cosworth, Mercedes 190 2.3 4-цилиндровият двигател получи многоклапанна цилиндрова глава с много добра аеродинамика, която доведе мощността на новия модел до 185 к.с. Е роден Mercedes 190 2.3-16 и немският компактен салон откри нова категория.

Намираме се в златните години на турбокомпресора, за да придадем на автомобилите спортно докосване, но Mercedes предпочитат да се обърнат към специалист по конкуренция, за да получат висока специфична мощност от атмосферен двигател и неговата формула се превърна в успех.

В допълнение към по-мощния двигател, 190 Косуърт (тъй като този модел е известен в някои страни) получи аеродинамичен комплект, специфични колела, нови настройки на окачването (със саморазливна хидравлична система на задния мост), интериор, в който бяха добавени три допълнителни часовника на централната конзола, спорт предавка с първа предавка назад и по-обгръщащи седалки.

Резултатът беше кола, в която всички тестери от това време се влюбиха, с високо ниво на производителност, пристрастяващо шофиране и отличителен лагер. Разбира се, играчката беше доста скъпа и не много имаха достъп до нея.

BMW M3 срещу Mercedes 190 Cosworth: битката продължава

През 1986 г. BMW пусна своя M3 на пазара, за да съперничи на суперавтомобила на Mercedes, с много подобен подход, до такава степен, че дори проследи обемния обем (2,3 литра) и скоростната кутия с първата отзад. Разбира се, за да стигнете стъпка над тези на звездата, първото BMW M3 произвежда 200 к.с.

Отначало Mercedes не придават значение на съперника, но виждайки как продажбите на 190 стагнират и тези на M3 нарастват, през 1988 г. те представят нова версия с мощност от 204 к.с., увеличение, постигнато чрез увеличаване на изместването на 2,3 до 2,5 литра. Роден е Mercedes 190 2.5-16.

Моделът на Mercedes се завърна, за да напредне в изпълнението, но радостта нямаше да продължи дълго, тъй като BMW представи еволюция на M3, наречена EVO II, която даде допълнителен обрат на механиката за извличане на 220 к.с., което направи двигателя на M3 близо 100 к.с./литър, специфична мощност на практика на състезателен автомобил по това време.

Отново има контраатака и Mercedes представя през 1989 г. EVO версия на вашия 190 2.5-16v. Те запазват мощността от 204 к.с., но добавят аеродинамични подобрения и леки корекции към шасито, за да подобрят поведението си при висока скорост, но това беше един вид кръпка за това, което наистина подготвяха ...

Само година по-късно днешният водещ модел, този на тест, Mercedes 190 2.5-16 Evolution II чиято мисия ще бъде напълно да свали M3, чиито различни еволюции и специални версии вече бяха достигнали 238 к.с.

EVO II беше толкова екстремен, че не приличаше на Mercedes. Никой не очакваше, че германците ще пуснат на пазара автомобил с такава „настройка“ естетика, това беше основно регистрируем DTM, със същия аеродинамичен комплект като веригите и същите колела. Всъщност тя се роди като необходимост марката да може да хомологира своята версия за DTM.

В съответствие с имиджа на BMW, Mercedes 190 беше снабден с извънгабаритни арки на колелата, по-изпъкнали странични прагове, предна престилка, която почти надраска асфалта, и прибираща се устна, която позволяваше аеродинамични модификации. Нови 17-инчови джанти (които по това време бяха едни от най-големите на пазара, въпреки че днес са на Ford Fiesta) и ... гигантски заден спойлер с канализатор на задното стъкло, което беше почти лепкаво.

Под предния капак нещата също бяха отведени до крайност и двигателят 2.5 с Cosworth цилиндрова глава получи ново разпределение. Ходът беше съкратен и диаметърът на цилиндрите се увеличи, за да се намали линейната скорост на буталата и да се направи надеждно завъртане при по-високи обороти. Подобрения бяха направени и в системата за впръскване, за да се повиши мощността до 235 к.с., което беше постигнато благодарение на факта, че двигателят е в състояние да продължи да диша почти хиляда обиколки по-високо от 204 к.с. 2.5, доставяйки мощността си на не по-малко от 7200 обороти в минута.

Лично аз съм карал само един M3, много добре настроен и поддържан, да, и това не е било EVO или специална серия и съм карал няколко 190 16v и според мен Mercedes е много по-добър от BMW, вече не по отношение на качеството на самата кола, също на динамично ниво Mercedes винаги ми се е струвал много по-добър, от 2.3 до Еволюция 2.

Никога не разбрах разликата в цените между (тестово) BMW M3 E30 и 190 мултиклапана, което беше прекомерно. Изглежда, че малко по малко пазарът поставя и двете на тяхно място и мерцедесите са се повишили доста, въпреки че все още има разлики в полза на BMW, с изключение на EVO на звездата.

Състезание на шампиони: катапултът на Сена в Мерцедес

По повод възобновяването на пистата Нюрбургринг през 1984 г. и за популяризиране на новия си модел, Mercedes организира епично състезание. Марката постави 20 копия на новия Mercedes 190 2.3-16 идентични и напълно стандартни на пистата, с изключение на задължителните мерки за безопасност, а на контрола му ще бъдат 20 пилоти, които трябва да докажат своята стойност при равни условия. Всъщност това беше много подобна идея на тези от серията Procar, които BMW имаше със своите M1, само че тук имаше малко по-широк ръкав с водачите и техните договори със спонсори.

Всичките двадесет примера се свалиха от поточната линия с идентични спецификации и единствените разлики от уличните модели ще бъдат клетка за преобръщане, шестточкови предпазни колани, 20 мм понижено и втвърдено окачване, спортна изпускателна система, ограничена до 103 dB и по-къса предавка, но двигателят беше идентичен.

Половината от скарата беше димно сребърна, а другата половина синьо-черна, и двете метални.

Готови за движение бяха 20 пилоти, които извикаха от отборите от шампионата на Формула 1, а също и бивши пилоти като страшния Стърлинг Мос. Това беше „приятелско” състезание, но всеки, който познава пилот или професионален спортист, знае, че това не съществува. Шофьорите винаги са индивидуалистични хора и освен това трябва да притежават ултраконкурентен инстинкт, в противен случай не биха рискували живота си. Колкото и да се рекламираше като шоу, спортно събитие в чистия смисъл на думата, на 12 май 1984 г. двадесетте затегнаха коланите си с ножа между зъбите.

Стартовата решетка беше разделена на три групи:

Този със супер звездата: това беше само Стърлинг Мос, един от най-добрите пилоти в историята и, без съмнение, най-добрият, който някога е имал титла.
Този от бившите шампиони: в който можете да намерите имена като Джеймс Хънт, Розберг или Лауда.
Този с "начинаещите": с обещаващи младежи като Сена, Прост, Ройтеман.

Състезанието беше 12 обиколки по модифицираната и съкратена писта Нюрбургринг и от първия момент беше ясно, че това изобщо няма да бъде приятелско. Сена, който излезе в третата група, беше решен, че името му ще започне да се разпознава и той ще бърза с пиана на всяка крива като душа, която дяволът ще носи, докато не завърши състезанието на първа позиция.