Двойки на XC 2018 моделите, които залагат на по-добро окачване в сравнение с лекотата
Много XC каскади са избрали да премахнат точките на въртене, за да спестят тегло. Какво са загубили по пътя? Показваме ви списък с марки, които избират по-сложни системи за окачване, дори и за тази употреба XC и веломаратон
За щастие всеки ден е по-трудно да се намерят „лоши“ мотори. Основният проблем е да знаем как да изберем нашия идеален велосипед в толкова голямо разнообразие и толкова малки разлики
В днешно време е трудно да се намерят велосипеди, които можем да считаме за „лоши“ сред средния и висок кръг производители. За щастие на потребителя, глобалното ниво на двойно окачване се увеличи драстично през последните години и летвата е всеки ден по-висока за всички марки, които искат да продължат да се подобряват. Това, което откриваме, е по-голямо разнообразие от възможности за избор и нарастваща сегментация в зависимост от употребата, която искаме да дадем на нашата машина. При двойки на дълги разстояния, новата пътека/изцяло планинско движение, в търсене на мотора за всичко (изкачване като пътека, спускане като ендуро) е новата тенденция да се опитаме да намалим огромното ниво на пространственост, което някои сегменти, които те придобиваха. За XC и веломаратона обаче разликите между двойките, макар и по-фини, са забележими. Изборът на модел, който отговаря на нашия тип употреба, обичайния терен и стила на каране, може да бъде разликата между това да се наслаждавате на велосипед или да го страдате.
Както казваме, повече от намирането на лоши мотори, ние намираме лоши избори. В рамките на XC и велосипедния маратон пазарът на двойно окачване нараства експоненциално през последните години. Възходът на сценичните и големи тестове възможности за по-дълго, по-безопасно и по-бързо каране направи двойки печалба на арена на продажбите година след година. При условие, че купувачът може да си позволи по-висока цена в сравнение с твърда. Без да продължим по-нататък, в статистиката, която ви показваме за велосипедите, използвани в Absa Cape Epic през последните години, фактът, че 90% от тях са били с пълно окачване, е поразителен.
Продължете след спонсори
Елиминирането на точката на въртене и възползването от гъвкавостта на въглерода е най-често срещаният ресурс при намаляване на теглото от двойна рамка. Но по пътя се отказват и други предимства, по-малко „изчислими“ от теглото.
При създаване на двоен XC и веломаратон теглото е ключов момент. За да намалите грама, един от най-използваните ресурси е този на заобикаляйки точката на въртене най-близо до оста на задното колело и се възползва от гъвкавите свойства на въглерода за да се позволи това движение, необходимо за задействане на задното окачване. Приложението му в мощни марки датира от началото на 2000 г. Както са най-известните примери Канондейл с първия си скалпел през 2002 г. или Орбея който също се осмели да го направи малко след това (началото на неговата концепция за НЛО).
Битката за тегло е толкова важна в този сегмент, че някои емблематични модели се отдалечиха от напълно съчленените системи с въртящи се точки, за да преминат към карбон флекс отзад. Най популярен, Скот с дизайна на вашия нова Spark (предишният имаше точка на въртене отзад) и най-поразителният - скорошният Специализиран епос, сбогуване с един от неговите отличителни белези от години, Точка на въртене на Horst Link, база на вашата FSR система (чийто патент е изтекъл). Числата се продават и е много по-лесно да се отрази теглото в число, отколкото да се улови в лесно количествена концепция по-голямата безпроблемна работа на система със съчленени точки на въртене.
Цената, която трябва да платите за елиминиране на pivot точки
Използването на карбон флекс в махалото на модели XC е много често. Но дали се използва, без да се губи нищо по пътя? Не. По пътя се губи плавността на действие на окачването и най-вече чувствителността през първата част на пътуването. Няма маркетинг, който да може да отрече това. Много по-трудно е да се преодолее първоначалното съпротивление на гъвкавите въглеродни седалки или седалки, отколкото шарнирната точка на въртене. Във всеки случай, както споменахме по-рано, това предимство на съчленените системи за окачване не може да бъде отразено в брой, което го прави по-малко благоприятен за маркетинг от рекордното тегло. В допълнение към възможността за по-автономна игра с работните параметри на окачването, тя е по-обширна при модели с по-сложни системи.
Когато става въпрос за намаляване на теглото в ущърб на някои свойства на задното окачване, обикновено се взема предвид това потребителският профил на XC и мотоциклетния маратон обикновено е много по-малко взискателен към работата на задното окачване отколкото на ендуро или DH. Чувствителността към действие обикновено се оценява по-малко, а лекотата повече и в тази среда е лесно да решите да жертвате някои предимства на нивото на усвояване в замяна на по-ниско тегло. Всъщност не всички потребители ще могат да оценят плюса на безпроблемната работа и тези грамове по-малко по скалата.
Напълно съчленени планински велосипеди с пълно окачване XC
Дори и с това, има марки, които продължават да залагат на пивотни точки и, изненадващо, много с много конкурентни тежести на рамката. Най-трудното досега. Както споменахме, днес е много важно да знаем какъв тип потребител сме, какво очакваме от нашия велосипед, как го караме и по какъв тип терен се движим. Това е ключово за избора на нашия идеален велосипед. Ако предпочитате отзивчиво задно окачване от първия милиметър на действие и с меко докосване по време на пътуването си, вероятно сте клиент на един от тези модели.