Доклад Битката при мравките за опасния живот на носачите на южната граница на Европа

Хроника на опасния живот на хамалите на южната граница на Европа. Те представляват 30% от хилядите хора, които товарят стоки в Мароко от Сеута и Мелила. И те са най-уязвимите от "нетипичен бизнес".

Повечето хамали не говорят испански, само три думи: полиция, палка, лавина

Мароко толерира исторически, въз основа на добросъседски споразумения, навлизането на нейна територия на продукти, които човек може да носи, трафик, който само в Сеута представлява 700 милиона евро годишен износ. От тази страна на границата това третиране се ръководи от неписано правило: безплатно преминаване към всички стоки, които остават, тъй като става въпрос за продукти, законно придобити в Испания. Сеута и Мелила са обект на специален данъчен режим с променлива ставка, много по-ниска от ДДС, която преобладава в останалата част на Испания, от 21%. Това е IPSI (данък върху производството, услугите и вноса) и варира между 0,5% и 10%. Дните обаче можеха да бъдат преброени. Съседната държава спря временно миналия октомври в Сеута, което е евфемистично известно като нетипична търговия и няма признаци на промяна. Междувременно Мелила кръстосва пръсти.

Мароко, което вече оперира в чисто новото пристанище Танжер Мед и Казабланка, изгражда нови диги, много близо до автономните градове, за директен внос на стоки със собствени мита, които биха задушили икономически някои столици, които тя твърди като свои. Преди година Мароко, без предизвестие, затвори търговските обичаи на Мелила. Контейнерите пристигат директно до пристанищата му и корабната компания Maersk, една от най-големите в света, вече не работи в този град. Носенето остава, това, което хиляди хора могат да носят със себе си.

Разположени в Северна Африка и разделени от 385 километра магистрала на територията на Мароко, двата автономни града виждат ежедневната си промяна в пейзажа. В допълнение към трансграничните работници, както се наричат близо 5000 души (домашни работници, сервитьори и работници), които идват и си отиват всеки ден, броят на портиерите се е умножил и в двата града поради липсата на работа в Мароко. Към тази реалност се добавя и заплахата от джихадистки тероризъм от четвърто ниво (максимумът е пет) и фактът, че той се превърна в една от точките за влизане в първия свят за нелегалните имигранти, особено африканците на юг от Сахара, бягащи от глад или терор. война. Преди няколко години границата беше просто забележителност, където децата играеха футбол и преминаваха от другата страна в търсене на топката. Сега електрифицирани огради, концертини и детектори за сърдечен ритъм, за да се избегнат пътници с пътници, се опитват да ограничат преминаването около минимални територии, в сравнение с континента, на който се намират, 18,5 квадратни километра (Сеута) и 12,3 (Мелила).

От Испания можете да стигнете до там само с ферибот (един час до Сеута и осем до Мелила) или с хеликоптер и самолет. Нито един от градовете не генерира прекалено много работа, липсват им природни ресурси и голяма част от работната им сила се състои от държавни служители, автономия и сили и органи за сигурност и армия. Почти 40% от населението е мюсюлманин. И почти половината от вноса му има крайната дестинация в Мароко. Пакетите, които портиерите въвеждат в Мароко, както и всичко необходимо за консумацията на двата града, пристигат директно от пристанището Алхесирас. Има продукти, които се внасят от полуострова, но тези, произведени в Европа или от чужд произход (предимно Китай или Корея) пътуват до Алхесирас от Амстердам.