Блог BiciConAlas Семинар за ремонт на велосипеди в Мадрид
Въпреки че може да не изглежда така, окачването е една от най-скъпите части на мотора и тази с най-много технологии. Съвременните окачвания донесоха преустройство в света на планинските велосипеди. Различните опции за маршрут и модулация позволяват да се разшири разнообразието от терени, на които можете да карате колело. Този напредък разработи нови дисциплини като фрирайд, ендуро или спускане, където велосипедистите използват окачване на до 20 сантиметра път.
За да извлечете максимума от окачването, е необходимо да го настроите според вида на терена, теглото и предпочитанията на потребителя. Повечето окачвания имат настройка за предварително натоварване, която регулира твърдостта на окачването и настройка за отскок, която определя как се възстановява.
Предварително зареждане
Предварителното натоварване позволява модулиране на твърдостта на окачването чрез налягане във въздушната камера или напрежение на пружината. Това е първото нещо, което трябва да се настрои, тъй като влияе върху поведението на останалите модулации. За добро регулиране на предварителното натоварване, първо трябва да определите как ще се използва велосипедът.
-За нормално използване на пътя, пистите или пътеките се препоръчва балансирана конфигурация, нито твърде твърда, нито прекалено мека, която поглъща неравностите на терена, но не засяга предаването на мощност при педалиране.
-За по-груби пътища с по-големи препятствия се препоръчва по-меко усещане, за да се гарантира, че колелата постоянно поддържат контакт със земята, като по този начин се постига по-добро сцепление и безопасност.
Най-препоръчителната техника за регулиране на предварителното натоварване се основава на процента на провисване. Този индикатор определя колко разстояние се използва от теглото на велосипедиста при спиране и обикновено е между 10% и 30%. При модалности като крос кънтри или маратон провисването се установява около 15%, докато за дисциплини като ендуро или спускане е около 30%. За да измервате правилно провисването, използвайте гумения пръстен, присъстващ в повечето вилици и амортисьори (ако моторът ви го няма, можете да използвате фланец).
Отскок
Тази настройка определя колко бързо окачването ще се възстанови, след като е било компресирано. Бързото отскачане постига по-активно поведение на окачването, което придава на мотора усещане за лекота, но изисква по-добра техника на каране, тъй като контролът страда. От друга страна, бавният рикошет поставя мотора повече на земята, позволява ви да проследявате с повече решителност и контрол, но осигурява по-тежко усещане за мотоциклет, с по-малко място за действие.
При повечето окачвания отскокът се регулира с помощта на червен циферблат, разположен в долната част на вилицата. Развиването (отварянето) увеличава скоростта на възстановяване, докато затягането (затварянето) намалява. В Rock Shox, ако се обърнете към костенурката, тя се връща по-бавно и към заека по-бързо.
В допълнение към тези основни настройки, много окачвания имат възможност за отделно регулиране на поведението на предварително натоварване и отскок в различни части на пътуването (висока и ниска, висока/ниска скорост). Идеалната конфигурация за предварително натоварване обикновено се състои от мека първа част от хода, която се втвърдява към края, като по този начин увеличава сцеплението и предотвратява удара на окачването. За отскока идеалният вариант е бърз отскок при ниски и бавен при високи. По този начин окачването се възстановява бързо при малки удари, като същевременно запазва контрол при най-силните удари.
Освен че окачването е добре приспособено към нуждите на терена според употребата, която давате на мотора, важно е да правите и добра поддръжка на вилицата с масло и периодично да сменяте уплътненията, така че вилицата да работи правилно и да не се получи повреден.
Ако имате някакви въпроси как да регулирате окачването си, елате да ни видите в сервиза и ние ще го коригираме според употребата, която ще му дадете, вашето тегло и т.н.
Знаци, за да знаете кога да смените гумите на велосипеда си
Велосипедната гума е един от най-важните елементи за безопасност на мотора, тъй като тя е единствената ни опорна точка със земята.
Тъй като е каучук, той претърпява износване с течение на времето и трябва да ги вземем, за да избегнат страховитите пробиви.
Пускането на гумата при ниско налягане може да притисне тръбата с джантата и да направи пробиване, което се издува за секунди.
Той също може да пострада от вандализъм, ако имате съседи, които малко мразят ....
Ето няколко примера за гуми, дошли в сервиза с износен протектор:
По-малкото протектор намалява сцеплението на гумата с повърхността и устойчивостта й на пробиви.
Възможно ли е да се поправи пробита тръбна?
По-рано нямаше камери и капаци, каквито ги познаваме днес, вместо това беше поставена тръбна.
Това е всичко в едно, тоест покрита тръба и лента за джанти, всички в едно парче и е залепена към джантата.
В момента те се използват на пътя в състезание, за да облекчат теглото на карбоновите колела.
Онзи ден бяхме предизвикани да го поправим, вместо да го сменим и тук ви оставяме резултата.
Препоръчително е тръбата да се напълни с течност против пункция, за да може тя да се поправи сама и да не се налага да достига до тази точка.
Как да разбера какъв размер е мотора за мен
- ВЪЗРАСТЕН РАЗМЕР НА ВЕЛЕ