Английски хеликоптер амфибия, способен да носи дълбоки ядрени бомби - Terraoko - мир
[: RU] Всъщност досега дори не съм си представял, че хеликоптери, независимо дали са граждански или военни, могат да кацат на вода. Но след като прочетох последните новини, научих, че самите амфибийни хеликоптери са също толкова добре там.
По този начин, след гръмкото изявление на Сергей Шойгу, потвърди информацията за плановете за възобновяване на освобождаването на Казан от стратегически бомбардировачи Ту-160, което стана известно на нова сензация. В казанския завод за хеликоптери производството на Ми-14 ще бъде рестартирано, което според експертите е толкова добро, че през 90-те години под натиска на САЩ той е изтеглен от експлоатация. Всъщност тази уникална машина от Студената война ще бъде търсена не само от военните.
JSC «Руски хеликоптери» и PAO «KHP» тази информация биха предпочели да не коментират, но източници потвърдиха пред медиите, че въпросът за Ми-14 е повдигнат. Експертна категория хеликоптери, старши изследовател в Академията. Жуковски Евгений Матвеев каза, че въпросът за Ми-14 всъщност е, но вероятно ще бъде разделен на три етапа: ремонт на хеликоптери beushnyh, тяхната модернизация и обновяване на производството. Според него в момента средствата, отпуснати за възстановяване на стария самолетен парк (около 10) Ми-14.
За да се прецени големината на компанията, е необходимо да поговорим малко за какъв автомобил става въпрос.
Използвайте хеликоптер за борба с подводници (PL), започнат в края на Втората световна война. Пионерите бяха американците, които патрулираха на Sikorsky R-4, а германците експериментираха със свръхлекия автожир FI 282.
След войната, от двете страни на «желязната завеса» в отговор на бързото развитие на подводния флот и активно развитите противоподводни военни сили (ASW). Хеликоптерите бързо намират място по посока на надпреварата във въоръжаването. Позволено е да се използва за сравнително малки финансови разходи, за да се постигне достатъчно висока ефективност. Хеликоптерите биха могли да изкачат кораби значително по-бързо, за да достигнат района на предполагаемата находка, отколкото подводниците са имали по-голяма скорост за намиране на настаняване в крайбрежните бази, не изискват скъпи летища, подходящи за оръжията на дори сравнително малки кораби, на които е било позволено доста лесно да маневрират сили и организира взаимодействието между разнородни компоненти OLP, притежавани от други привлекателни качества.
Тогава първият специализиран противоподводен хеликоптер разработва водещата в света хеликоптерна компания I. Sikorskogo. В началото на 50-те години на базата на MULTI S-55 е създаден H04S-1 и неговите модификации HO4S-2, HO4S-3. През 1954 г. приема подводницата на американския флот, влязла в SH-34, оборудвана с високо усъвършенствано оборудване, позволява, по-специално, да излезе с висока точност в дадена точка, надвиснала над нея на височина 15 метра и търсене на подводницата с помощта на сонар, спуснат във водата. Приблизително по същото време в Обединеното кралство на базата на S-55 от Westland Aircraft е създаден хеликоптер Whirlwind, който е имал и противолодка версия.
Ми-14 е проектиран на базата на Ми-8, за да замести съветския флот Ми-4. Експерименталната проба, наречена B-14, лети за първи път през 1973 г., след като отиде до първата от поредицата на OLP Mi-14pl. Кораб Тъй като той е създал амфибиен хеликоптер, за да се осигури неговата годност (3-4 точки) от дъното на фюзелажа се оформя, ограден от поплавъци, за да осигури необходимата позиционирана стабилност - «хрилете». И те имаха напречно сечение на плосък изпъкнал профил, очевидно с надеждата, че ще създадат допълнителен лифт по време на полет.
Но на практика, както се очакваше, те създадоха допълнителна съпротива. За да се избегне контакт с водната повърхност на лопатките на опашния ротор и опашната тръба, накрая е осигурен допълнителен поплавък. Корабът е направен като отделна единица, разположена в резервоарите за гориво и товарното отделение на оръжията.
Тъй като автомобилът-амфибия, след експлоатацията си на сушата, винаги шаси с колела, прибираща се ниша в лодката (две предни едноколесни опори) и «вътрешности» (основна рамка на две колела).
Комплекс ASW, оборудван със система за търсене и насочване «Squid» и радар «Initiative-2M», прицелно и изчислително устройство «Lily», оборудване за комуникация на данни «Bullfinch» сонарна лебедка «Oka-2» сигнални шамандури «плаващ» APM магнитометър -60 « Орша »висеше навън при спускането на въжена гондола. В запечатаното отделение на помпата и контролираното от температурата помещение са разположени 36 сонобуя RSL-HM "Chinar" в две касети или осем RSL-N "Willow". Вместо шамандури може да се мотае противолодка торпеда AT-1 и AT-2, кабелно направлявана торпеда VTT-1 «Swift» и работи от височина не повече от 17 m, противочовечни бомби PLAB-250-120, PLAB PLAB- 50- 64 и MC- .
Ми-14 може да носи и зарежда ядрена дълбочина от 1 kt "скалп" и тегло от 1600 kg. Такъв продукт би могъл лесно да "съблече" вражеската подводница на разстояние до 800 m. Заченат на борда и насочен назад бомба Омабое. За да се осигури неподвижно задържане при работа със сонара (SAS) на оборудването, включена SAU-14 система за автоматично управление, а под задната тръба се поставят доплер скорост и ъгъл на отклонение Diss-15. Екипажът се състоеше от двама пилоти и един навигатор, чиито работни места са в товарната кабина. Хеликоптер, събран в Московския хеликоптерен завод (в предградиен пънк) и лодка, произведена в Казанския хеликоптерен завод, който е клон на OKB. През лятото на 1967 г. корабът се скачи последователно с фюзелажни двигатели Ми-8 TV2-117s. Тъй като стартирането на този театър използва захранване от батерията, APU не е инсталиран.
Първият прототип на Ми-14 всъщност беше демонстрационен модел, в който няма еталони за оръжия, нямаше радар и друго оборудване, необходимо за справяне с антизадачите. През юли първият прототип B-14, боядисан в цветовете на Aeroflot и регистрационния номер на СССР - 11051, доставен на фабрично изпитване.
Първият полет на Ми-14, пилотиран от тестовия пилот Ю. Швачко, се проведе на 1 август 1967 г. в района на завода, където колата лети на станцията OKB Lyubertsy letnoispytatelnuyu. Когато всички въпроси, свързани със стабилността и управляемостта на машината, са премахнати, започваме да летим до «пречистването на вода» в южното пристанище на столицата, надолу по B-14 във водата с кран. Едва тогава започнахме да летим от повърхността на водата. Това се случи отново на река Москва, но далеч от любопитни погледи - в Народните разговори.