Alpine A110 срещу Porsche 718 Cayman T задълбочено сравнение Дневен двигател
Вероятно сте чели теста за Alpine A110, който колегата ми Пепе Гименес публикува вчера. Аз обаче имам огромната привилегия да мога да ви разкажа впечатленията си от сравнението, което направих в Сиера Невада между този Alpine A110 и най-прекия му съперник на пазара, Porsche 718 Cayman T. Те са, без съмнение, две от най-чистите спортове което е възможно да се придобие днес. Почивките в Diariomotor обикновено имат такъв тип стимули, което си заслужава да се живее с джипове и електрически "перални машини" през останалата част от годината. Време е да компенсираме загубеното време. Време е да се вълнувам отново шофиране.
Целта на това сравнение е много проста. Не е определящо коя е най-бързата или най-ефективната кола. Искаме да знаем която е колата, която ни вълнува най-много водя.
Porsche 718 Cayman T: Кайманът на пуристите
От едната страна на пръстена имаме Porsche 718 Cayman T. Автомобилите, които Porsche са фамилното име "T" прости и пуристични версии на техните спортни автомобили, вдъхновен от Porsche 911 T от втората половина на шейсетте. Те бяха автомобили, много фокусирани върху света на ралитата, с достъпни двигатели, но с по-благоприятно съотношение мощност/тегло благодарение на оскъдното си оборудване и диетата си за отслабване. Днес, идеалният Porsche 718 Cayman T няма инфоразвлекателен блок или люк и монтира вкусна шестстепенна ръчна скоростна кутия, свързана с 2.0-боксерния четирицилиндров двигател и 300 к.с. Това не е случаят с нашето звено.
Въпреки че имаме фантастичен цвят GT Silver Metallic за тялото си и някои отлични спортни седалки от плат, нашето устройство разполага с инфоразвлекателно оборудване, люк и седемстепенна PDK скоростна кутия. От пуристическа гледна точка единствената му връзка с „истинския“ Cayman T е диференцираната настройка на шасито и окачването, дръжките на вратите и външните емблеми. Малко разочарование, което ще трябва някак да ни компенсира, докато го караме. На хартия той прави 0 до 100 км/ч за 4,9 секунди, достига 275 км/ч и тежи 1455 килограма. Тежка категория, в сравнение с алпийската.
Alpine A110: наследството на Renault Sport и Dieppe
Alpine A110 е много специален автомобил и един от автомобилите, които с нетърпение очаквах да тествам най-много през последните години. Трябва да се отбележи, че марка като Alpine се рестартира от Renault и се рестартира по този начин. С автомобил, който на практика е въглеродно копие на оригинала на ниво философия и техническа конфигурация, макар и актуализиран до очакваното от спортен автомобил през 2019 г. Неговият двигател също е в централна позиция и е просто 1,8 турбо с 252 CV мощност, който изпраща мощността си към задния мост чрез седемстепенна EDC трансмисия с двоен съединител. На този Alpine A110 няма възможност за ръчна смяна.
Това обаче е автомобил с философия, много подобна на тази на версиите на Porsche T. Благодарение на своята алуминиева конструкция и строг режим, Alpine A110 тежи само 1198 килограма в изправно състояние. Той има 48 к.с. по-малко от Porsche и по-малко работен обем, но тежи около 300 килограма по-малко. Тестваното устройство беше версия Legende, беше боядисано в красив цвят Abysse Blue, а вътре имаме няколко красиви тъмнокафяви полубакети, вложки от въглеродни влакна и много пълно оборудване. Но стига с бърборенето, нека седнем зад волана.
Империята на сетивата
Девет сутринта е, а в Сиера Невада все още е хладно. Въпреки че страната се топи в гореща вълна, тя е малко над 15 градуса и пътищата са пусти. След като хвърлих жребий, взема алпийския ключ и проверявам, че това е същата начална „карта“ на Renault Laguna отпреди 15 години. Първото впечатление може да не е идеалното, но когато видите колата, забравяте всичко останало. Той е скулптурен, авангарден и същевременно класически. Дизайнерският екип е свършил изключителна работа и ако добавим към това, че никога няма да бъде много популярен автомобил, пред нас е твърд кандидат за бъдеща класика.
Оставям се да попадна в тяхното Sabelt полубакети, Някои седалки, които поддържат тялото ми много добре - макар и да са пълни и големи - и аз натискам бутона за стартиране. Четирицилиндровият двигател се събужда на висок празен ход и ... конвенционален звук на изгорелите газове. Това не е бустер със страхотни звукови качества и част от звука се предава през високоговорителите, но не мога да кажа, че е разочароващо. Просто е правилно. Включвам предната предавка с бутон за избор и започвам да се въртя с плавно темпо, започвайки да общувам с колата. В спокойно темпо е лесно да се шофира като Renault Mégane и бих казал, че дори е кола, подходяща за ежедневието.
Разбира се, ако сте готови да живеете два малки ствола с малко използваеми форми, и приемете, че нямаме жабката или дори място за поставяне на телефона в централната конзола. При друг тип тестове това би било сериозен провал в последната бележка на автомобила, но при двуместен спортен автомобил това е почти без значение. Докато свързвам криви, нещо се пробужда в мен. Alpine A110 притежава едно от тези качества, почти загубени в съвременните автомобили, нематериално, което ни подтиква да извадим тъмната си страна. Перверзен малък дявол, който ни „трови“, застрашавайки точките ни от карти.