737 MAX и предизвикателството за възвръщане на доверието Aviation 21

Че толкова важен самолет от гледна точка на броя на поръчаните копия и следователно с индустриална стойност, е бил на брега 20 месеца по заповед на сертифициращия орган не е маловажен въпрос. Казвал съм го многократно, ако не беше участващият производител на аерокосмическа техника, е не друг, а най-големият в света (Боинг), със сигурност индустрията ще има един играч по-малко на пазара.

Истината е, че Федералната авиационна администрация на САЩ (FAA), по мое мнение отговорен за 346 смъртни случая, при които експлоатацията на самолет тогава е очевидно дефектна, най-накрая реши да я упълномощи обратно към търговски услуги, нещо, което несъмнено ще бъде от полза за оперативните авиокомпании на модела, сред които е Aeromexico, нашата водеща авиокомпания, която постави бъдещето на оформянето на своя флот със среден обсег в MAX.

Въпреки че предизвикателството е не само за Aeroméxico, но и за всяка друга авиокомпания, която оперира нещо, което е определено Боинг 737 (не само неговата версия MAX) е да се разработи стратегия, която им позволява Минимизирането на възможността вашите пътници да свържат самолета, с който летят, с опасно оборудване е важно и ще изисква много креативност от страна на рекламодателите и публицистите., Това не се сравнява с предизвикателството както за производителя, така и за органа, който е сертифицирал самолета, да си върне доверието на световната аерокосмическа индустрия и околната среда, сред които те са загубили много доверие. Какво да кажем за фондовите пазари, застрахователната индустрия и тази на роднините на починалите обитатели, които между другото се противопоставят на решението на FAA. Истината е, че не бих искал да съм на мястото на лицето, отговарящо за връзките с обществеността или на тази агенция, или на Boeing.

---