3 нововъведения за намаляване на замърсяването на самолетите - BBC News World
Източник на изображения, Getty Images
Как могат авиокомпаниите да намалят своите въглеродни емисии, ако въздушният транспорт продължава да расте толкова бързо?
Авиационната индустрия е под натиск да намали емисиите на въглерод, но популярността на въздушните пътувания продължава да расте по целия свят.
Дали технологичните иновации ще разрешат тази дилема или просто трябва да летим по-малко?
Някога синоним на иновации и прогрес, сега много хора виждат авиацията като мръсна и опасна за околната среда.
Допринася приблизително 2% за общите глобални емисии и се очаква цифрата да се увеличи.
Международната авиационна асоциация IATA прогнозира това броят на пътниците ще се удвои до 8,2 милиарда годишно до 2037 година. Производителят на самолети Boeing прогнозира, че ще има търсене на повече от 42 700 нови самолета през следващите 20 години. Airbus прогнозира горе-долу същото.
Край на Може би и вие се интересувате
До 2050 г. обаче Европейският съюз иска промишлеността да намали емисиите на CO2 със 75%, азотните оксиди с 90% и шума с 65%. Освен това през 2020 г. ще влезе в сила нова международна схема за намаляване и елиминиране на въглеродните емисии, договорена от 70 държави.
Какво прави индустрията, за да се справи с тези страхотни предизвикателства?
Има няколко технологии, които могат да помогнат.
Двигателят с ултравентилатор
Ролс Ройс, един от водещите производители на въздушни двигатели, твърди, че новото поколение Ultrafan, което се разработва повече от 10 години и е готово да влезе в експлоатация в средата на следващото десетилетие, ще бъде с 25% по-икономично от неговото версия първоначален Trent.
Източник на изображението, Havahaber
Rolls-Royce казва, че новият му двигател UltraFan ще бъде с 25% по-икономичен от своите предшественици.
Airbus отбелязва, че въпреки че напълно електрически самолет все още е далеч от изграждането, поради теглото на батерията и продължителността на полета, той има повече надежда да разработи хибриден самолет.
Този производител вярва, че хибриден, по-екологичен и по-тих самолет може да лети комерсиално до 2025 г.. Airbus си партнира със Siemens и Rolls-Royce за разработването на демонстрационен самолет E-Fan X, планиран за полети през следващата година.
Въпреки че E-Fan X е много важен проект, сегашното състояние на технологията на батериите означава, че електрифицирането на по-големи самолети с по-голям полетен капацитет далеч не е реалност, казва професор Иен Грей, директор на аерокосмическата индустрия от университета Кранфийлд.
"Бензиновите турбини ще бъдат с нас в продължение на десетилетия. Повечето изследвания за електрификация са свързани с много малки самолети", предупреждава той.
Биогориво
Биогоривата, произведени от растителни или животински отпадъци, често се рекламират като устойчива алтернатива на реактивните горива на основата на керосин.
Източник на изображението, LanzaTech
Фрейя Бъртън от LanzaTech смята, че правителствата трябва да инвестират повече в биогорива.
Но тъй като Всяка от големите авиокомпании може да консумира повече от 4 милиарда галона гориво годишно, понастоящем няма нито един завод за биогорива в света, който да може да произведе дори частица от необходимото, казва Фрея Бъртън, ръководител на отдел за устойчиво развитие в LanzaTech, една от водещите компании в областта на превръщането на отпадъците в гориво, базираната в Чикаго.