Загуба на обучение или загуба на обучение
Опростени аеронавигационни статии и далеч от академичните текстове.
Абонирайте се за този блог
Следвайте по имейл
Загуба на обучение или загуба на обучение?
- Вземете връзка
- електронна поща
- Други приложения
| На илюстрацията по-горе можете да видите типичната процедура за възстановяване на загуба след активиране на стик шейкъра. Тази процедура се отнася до определен модел (Gulfstream G450) и не може да се приложи за други самолети, но като цяло е подобна. Първото нещо е да изравните крилата и да приложите сила. Веднага ъгълът на атака се намалява (обикновено чрез спускане на носа). След като полетът бъде контролиран, той се връща на подходящата височина. |
Пликът на полета
По-горе е даден пример за диаграма V-G (скорост спрямо коефициент на натоварване или G) за бизнес двудвигателен реактивен самолет. Стойностите G са показани на оста на ординатата, а скоростта на самолета върху ординатата (започвайки от стойността 0 вдясно). Тази диаграма варира в зависимост от височината и теглото на самолета. в този пример се взема тегло от около 32 000 кг, при надморска височина от около 3000 фута и чиста или круизна конфигурация (клапи и съоръжения).
Червената зона представлява полетната зона, забранена от производителя или от законодателството за въздуха. За търговски или бизнес самолет като този регламентът на EASA, който ограничава тези фактори, е включен в така наречената спецификация CS-25 за големи самолети (Спецификация за сертифициране 25 - Големи Aircrfat). Тези разпоредби установяват ограничение за максималния брой G (от -1 до максимум +2,5). Това не означава, че самолетът не може да издържи повече ускорение, нормално е тези параметри да бъдат ограничени като мярка за безопасност. В самолетите тип By-Wire законите за контрол на полета обикновено не позволяват да се надхвърлят тези граници, независимо колко много се изисква от полетното управление. Поради тази причина тези системи са известни също като ограничители или „ограничаващи“ на английски език.
Оранжевата зона илюстрира зоната на обвивката на полета, където рискуваме самолетът да спре. За да научите повече за загубата, вижте свързаните публикации тук.
Това, което е оцветено в синьо и зелено, е нормалната работна обвивка на самолета. Самолетът е „летим“ или може да се лети навсякъде в този регион. Законите за полетите няма да ограничат маневрирането в тази зона, но обикновено пилотът умишлено ограничава полета само до зелената зона. В тази зона летим над щанда, но под максималната проектна скорост. По същия начин ще бъдем в рамките на стойностите от 1G и максималния коефициент на натоварване на самолета. Избрахме да не работим в зоната с отрицателен G в синьо или синьо, защото не искаме нашите необвързани пътници или какъвто и да е неограничен обект в пилотската кабина да отлети. Въпреки че е напълно възможно, полетът обикновено се извършва без влизане в синята зона (по-малко от 1G, но повече от 0G). Пилотите се опитват да стоят извън тази зона, защото е неудобно и рискува да изплаши нашите пътници. Но като пилоти трябва да се запознаем с този полет, особено над 0G, тъй като това може да е ключът за възстановяване на контрола в ситуации на неконтролиран полет (разстройство-възстановяване).