Въведение
Въведение
Намирането на Т-64 е доста трудно, тъй като неговото развитие и живот се припокриват с други съветски танкове, разпръснати в широк спектър от дати.
В началото на 50-те години бюрото за развитие на град Харков, водено от Александър Морозов, се занимава с разработването на нов танк. През 1954 г. те повдигат Objekt 430. Най-забележителната му характеристика е новопроектиран и много компактен двигател, 4TD, за разлика от простото надграждане на съществуващи двигатели, базирани на този, използван от T-34. Свързаните системи (предаване и т.н.) също бяха „опаковани“, за да намалят максимално размера си. Трябваше да бъде въоръжен със същото 100-милиметрово оръдие D-10, използвано от Т-55, и 120-милиметрова предна броня. Но с T-54/55 с подобна бойна мощ в пълна експлоатация и в процес на създаване, бъдещият T-64 просто не беше на мястото си. Морозов и неговият екип продължиха да разработват проекта в очакване на своя ред за следващия танк за оборудване на СССР. Така проучванията продължават с Objekt 432, в началото на 60-те години. Целта им е да замени армията T-54/55 и тежките танкове IS-3 и T-10, чиято концепция вече се счита за остаряла. Целите не говориха за заместител на Т-62, който влезе в експлоатация само около 8 години преди Т-64.
Новият проект въведе решителна иновация за бронираната война: първата композитна броня в историята, комбинацията К. В комбинация с балистичния профил, получената защита беше отлична. Друга много важна характеристика на Objekt 432 беше неговото автоматично зарядно устройство. Въпреки че този механизъм вече е бил тестван в някои европейски дизайни, никой не е решил да го приеме като метод за зареждане на боеприпаси в танкове. Прототипът е бил въоръжен с гладкоцевното оръдие 115 мм 2А20, използвано на Т-62. Освен това той имаше 7,62 мм коаксиален на картечницата ствол и по-важното - 12,7 мм тежък картечница. Новото не беше картечницата, а фактът, че тя може да се управлява от вътрешността на резервоара чрез дистанционно управление.
Целта на Objekt 432 беше, разбира се, да бъде възможно най-мощен за борба. Но имаше особеност: нормално е да се види, че с годините автомобилите се „напълняват“, добавяйки тегло и размер от едно поколение на друго. Вместо това T-64 е проектиран да бъде малък бегемот (8,75 м х 3,41 м х 2,15 м и 36 тона). Компактният двигател, тримата членове на екипажа и т.н. те се насочваха към целта на автомобил, всъщност по-малък и по-лек от предшествениците си.
Въпреки това проектът беше в ембрионален етап и както неговата трансмисия, така и двигателят му претърпяха много проблеми. През 1963 г. започва да се произвежда първата партида от 600 Т-64, които влизат в експлоатация през 1967-68. Трудно е обаче да се счита, че Т-64, както знаем, вече е пристигнал. Това беше кръг от подготовка и признаване на грешки, за по-късното им поправяне. Производството на T-64A започва през 1967 г. и накрая влиза в експлоатация през 1969 г. Изминаха почти две десетилетия, откакто създателите му го планираха на дизайнерските маси, но чакането си заслужаваше. Бяха създали чудовище.