VOROMV Moto LOGIC MOTORCYCLES FOR LOGIC RIDERS 2020
-Хей Мигелито. Какво ще кажете за BMW F 850 GS Adventure? Ами вижте, истината, не го виждам логично. 550kms автономия? Защита навсякъде? Високо тегло? И всичко това за какво? Не, не виждам логично, ако до сестра й е.
-И къде е Honda Africa Twin, която беше в предишните години? Ами истината, като "това е моят мотор" съм се съмнявал до последния момент, но е, че с промяната на 1100 той се е увеличил в мощност и въртящ момент. и на цената с нарастването на електрониката. Но по-лошо от това, основната версия е оставена от начина, по който екранът, багажникът и някои сладкарски изделия още, а Adventure Sports вече минава с голям резервоар и електронни окачвания. Така че съжалявам, защото ми харесва, но AT 1100 вече не изглежда толкова логичен. и го премахвам. Да видим дали идва 800.
6 от 8: Гол "без обтекател"
5 коментара:
Мигел, каква тежест са били преди в 88 по следа? Трябва ли те да тежат толкова много сега или това се дължи на двуцилиндровите двигатели, които ги правят по-тежки? Мисля, че костюм с тегло от 400 до 500 и тегло не повече от 160 вече е добре. Поздрави и честита нова година на всички.
Разкриването на теглото на мотоциклета чрез разглеждане на техническия му лист е скок на вярата. особено когато производителите го пишат. Настоящият проблем е, че някои говорят за теглото в изправно състояние (с повече от 80% от резервоара пълен), където се предполага, че те ни казват най-близкото нещо до истината, на какво ще се радваме. Други обаче говорят за сухо тегло и има повече разнообразие: с празен резервоар, без инструменти и дори в миналото са го измервали толкова сухо, толкова сухо, че не са добавяли вода от охладителната система, моторно масло и вилица дори течността на батерията беше изчерпана!
С всичко това имам предвид, че е много трудно да се разбере колко тежък е мотоциклетът. Най-добре е да четете сравнителни списания, където се предполага, че те се претеглят при същите работни условия. Но тъй като сега е модерно и марките да позволяват на своите мотоциклети да бъдат тествани с допълнителни части от каталозите им за аксесоари, не можете да се доверите и на двете. Поглеждате La Moto, който тества Yamaha Teneré 700 и първото нещо е да знаете какъв мотоциклет тестват, пълен с калници, калъфи, титаниеви ауспуси и подобни неща. Поставих този, който декларират на своя уебсайт. и да се доверят на това, което казват.
Що се отнася до структурите, логично двуцилиндровият двигател тежи повече. Проблемът е, че с изключение на KTM, всички марки са изоставили едноцилиндрови двигатели над 500 кубика и дори австрийците ни отрекоха, че Adventure 690, което би направило хиляди потребители щастливи и че не биха изчезнали много от тези 160 кг.