Тест на Alfa Romeo 4C, благословен концерт от несъвършенства - Actualidad Motor
Стоя отстрани на улицата. Направих го набързо, разбрах, че все още не съм тествал радиото или не знам как работи. Използването на глупави бутони никога не ми е било толкова трудно, но знаете ли какво? Нямам нищо против. Никой не се интересува как неинтуитивната мултимедийна система на Alfa Romeo 4C. Проблемът, който не е така, е, че след 1000 км доказателство, досега не се тревожех ни най-малко.
Колата, в която седя, е целогодишен търг, ранен коледен подарък. Когато ключовете на 4C попаднаха в ръката ми, аз се потръпнах. Просто ми дадоха ключовете за спортна кола за по-малко от 5 секунди, помислих си. В свят, в който спортните автомобили показват своите показатели, сякаш това е разписка, може би си мислите, че спортните автомобили 4,5 секунди при 0-100 км/ч на Alfa 4C са верна мерна единица. Грешите, това е просто допълнение.
ДНК на Alfa Romeo
Пред мен лежи, все още заспал, спортен автомобил, който не прилича на Alfa Romeo. Поне за това настояха десетките пешеходци, които са ме виждали да минавам. „О, Ферари!“ - извикаха някои. „Каква суперкола“, сгрешиха други. И казвам, че са сгрешили, защото 4C не е нито едното, нито другото. Въпреки че ги разбирам. Неговите плавни линии и криви те гледат към Италия, люлка на суперавтомобила. Но този, който крещи суперкар, не е разбрал добре философията на тази кола.
Alfa Romeo 4C е нисък, висок е само 1,18 метра, но това, което е изненадващо, е колко е изключително кратко. Те са само 3,98 метра дълъг. Има комунални услуги с по-голяма мярка от тази. Те са широки 1,86 метра, но ниската им височина и подчертаните ханши подчертават това усещане. Красиво е, без да навлизаме в субективното. Красиво е. Ако премахнем неприятните фарове, разбира се. Плюс това отговаря на екзотични автомобилни канони, което отново е изненадващо, когато видим цената в списъка. Само 66 000 евро.
Предната част е чиста Alfa Romeo, с централната решетка, от която произлизат ребрата на капака и които извайват останалата част от каросерията. A предния капак, между другото, който няма да се отвори Освен ако нямаме момент, конкретни инструменти и време да направим ... нищо. Защото отдолу няма нищо, което би могло наистина да ни заинтересува. За да отидем до багажника, трябва да отворим задния капак, който също разкрива двигателя. Той е кух само 110 литра в който трябва внимателно да управлявате пространството.
Формата на предното стъкло, наричайте ме заблудена, ми напомня на Lancia Stratos, a извита и панорамна форма украсена с черни A-колони. Оттам всичко пада към заоблена задна част, с малък спойлер на опашката. Двигателят се вижда през стъклото. Задната част е изрязана, за да направи място за двама кръгли пилоти, две относително дискретни изпускателни тръби и a дифузьор, който разкрива част от плоското дъно.
Луксозни? Какъв лукс?
Да се отвори шофьорската врата на Alfa Romeo 4C означава да се страхувате. Страх от попадане в дупка, в която трябва да помислите няколко пъти как да го направите. Ако съм честен, след седмица Все още не съм се научил да влизам с декор. Но скачате на седалката и попадате в дупка, която изглежда по-вдъхновена от конкуренцията от всичко друго. Краката са изпънати и по-добре да вървят така, защото педалите са позиционирани напълно вертикално. Едва ли има място за крака.
Седалките не са сигурни дали са хубави, но се държат чудесно, въпреки че изглеждат измамно. И ние се придържаме към волана, който не е минал през Centro Stile Alfa Romeo, но това ще бъде най-ценният ни приятел веднага щом тръгнем. И останете с това. The таблото е солиден блок, с централната част, обърната към нас, където е поставена родовата мултимедийна система Parrot. Сега става стандартно и да, това е системата, с която все още се боря.
Няма копче за скорост. Не защото няма ръчна скоростна кутия, което по никакъв начин не съществува, а защото контролите са четири бутона. Ако искаме ръчна работа, ще трябва да дръпнем гребла зад волана. Някои камери, които между другото биха искали по-голям размер и по-свободна позиция. Разбирам, че са направени от пластмаса, наистина, успях да го разбера и почти ми се струва загуба на материал. Качеството на интериора е толкова справедливо, колкото и теглото.
Борба срещу грам
Причината е не друга, а философията на тази кола, за която говорихме в началото. Лекотата. Шасито е направено от въглеродни влакна и тежи само 65 килограма. Няколко по-малко от мен, мисля. Към него са прикрепени предна и задна алуминиева подрамка. Смята се, че всичко минимизира работата на иглата върху кантара. Панелите на тялото са леки, стъклото е по-тънко от обикновено, има само една чистачка на предното стъкло, няма хидравлика за задържане на капака на багажника... Толкова е обсебеността, че вие сами започвате да броите грамовете. Може би трябва да проверя диетата си, сигурен съм.
Причината за намаляване на теглото толкова много, че е Общо 920 кила, Това е възможността за монтиране на мотор в малко централно положение. Това е не друг, а той 1,75 TBi турбо четирицилиндров който присъства и в Alfa Romeo Giulietta QV. Добив 240 конски сили и 350 Нм въртящ момент, цифри, които не биха изплашили нито един настоящ спортен автомобил. Но нека ви кажа, че има достатъчно, за да затвори 0-100 км/ч за 4,5 секунди и да достигне 260 км/ч прилив. Нещото се променя.
Роден за забавление
Стартирам и оставам студен като двигателя, който все още трябва да се загрее. Е много мек старт, също. Особено когато тогава чуем празен ход, който вече е стабилизиран. Едва ли има някаква изолация. Всъщност, ако ми кажат, че има, винаги ще го опровергая. Но говоря за акустична изолация и комфорт. Кола вибрира на празен ход и влизам в състезателна атмосфера че дори аз не очаквах да завъртя обикновен ключ. Няма бутон за стартиране или неща от типичните за вулгарни уреди.