Техника F1 - Защо екипите (и много шофьори) мразят Halo
30 ноември 2017 - 10: 30ч 12 мин. четене
Грозно, ненужно, досадно, обемисто ... от потвърждаването си като задължителна функция за безопасност за 2018 г., Halo е получил множество прилагателни и много малко от тях са положителни. Но причините за отхвърлянето на ореола не са просто естетически. Нека ги анализираме.
Не може да се отрече, че Halo разваля агресивния и внушителен силует. на Формула 1, дори повече от перката на акулата. Но изпълнението му не се дължи на естетически проблеми или проблеми с производителността, а на простото - но съществено - търсене на безопасността на пилотите.
В този смисъл самите заинтересовани страни не са склонни да го използват, аргументирайки се в много случаи, че усложнява премахването на пътническото отделение, че намалява видимостта или просто, че изважда епичността от Формула 1. Но има и други аспекти, които са го накарали да се превърне в омразен елемент, не само от много пилоти, но и от инженери и дизайнери.
Въпрос на тегло
Във Формула 1 представянето е всичко и при състезание, което се измерва до хилядната, всяко превишение се плаща скъпо. Това обстоятелство не е по-различно, когато говорим за тегло, тъй като се смята, че 10 кг. тежат колата около три десети секунди на обиколка. Следователно не е изненадващо, че екипите харчат огромно количество ресурси, изучавайки начин за олекотяване на материалите, без да компрометират тяхната сила или гъвкавост. Въпреки че регламентът установява минимално тегло за автомобила, целта винаги е да се намали, за да се съобрази по-късно чрез стратегически позиционирани баласти, за да се подобри динамичното поведение на автомобила.
Halo времева линия: неразбрана система
Очевидно е, че отборите не обичат да включват значителен корпус, който тежи около 5 или 6 кг и който, за да влоши нещата, е позициониран в много висока точка на шасито, увреждане на центъра на тежестта на същия.
За да се предотврати това неудобство, FIA се увеличи с 6 кг. минималното тегло за 2018 г., оставяйки го на много високо 733 кг., което на практика означава увеличение от 113 кг. след седем години. Но това, което FIA изглежда не е разчитала, е допълнителният материал, необходим за закрепването на Halo към шасито, така че да е възможно успешно преминаване през краш тест задължително за състезание през 2018 г. Общо увеличение, което според отборите ще възлезе на 14 кг.
Sauber е тествал усъвършенстван Halo дизайн, за да подобри аеродинамичните си характеристики.
По-голямото тегло означава по-малко баласт, ситуация, която някои отбори вече изпитваха в началото на сезон 2017 с пристигането на новия регламент с по-широки автомобили и гуми и следователно по-тежки. „Голямо предизвикателство е, в момента е голямо главоболие да се проектира автомобил, който да достигне ограничението на теглото и да отговаря на целите за дистрибуция на същия. Плюс краш теста, който трябва да премине шасито, почти ще унищожи Halo, това е грозно устройство във всяко отношение. Той ще бъде разработен, когато научим повече за това как Halo работи с останалата част от автомобила. ", наскоро коментира Андрю Грийн от Force India.
В момента е голямо главоболие да се проектира автомобил, който достига границата на теглото
Но докато прекомерното тегло и произтичащата от това загуба на производителност по принцип не би трябвало да предизвикват безпокойство, на практика това означава прехвърляне на проблем върху пилотите и тяхното физическо състояние. В предишните сезони пилотите трябваше да се изправят строги диети да намалите телесната си маса до минимум, за да спечелите десети на часовника. Това се случи през 2009 г. с внедряването на KERS (и неговите допълнителни 25 кг.) И същото се случи с пристигането на хибридни двигатели, придружени от батерии, енергийни рекуператори и други свързани джаджи.