Sukhoi Su-34 - EcuRed

Пространства от имена

Действия на страницата

Сухой Су-34 (на руски: Сухой Су-34, Обозначение на НАТО: Краен бек). Дългоценен тежък двуместен изтребител-бомбардировач, произведен в Русия от компанията Sukhoi. Той е разработен от известния тежък изтребител Су-27, за да замени Су-24М.

ecured

Обобщение

  • 1 Развитие
  • 2 Дизайн
    • 2.1 Авионика и пилотска кабина
    • 2.2 Задвижващи системи
    • 2.3 Клетка и колесник
    • 2.4 Въоръжение
  • 3 Оперативна история
  • 4 Оператори
  • 5 Свързани разработки
  • 6 Подобни самолети
  • 7 Референции
  • 8 Източници

Развитие

Су-34 се спуска директно от Су-27, преминавайки през учебната версия на влезлия изтребител Су-33. Необходимо е да се създаде двуместен самолет за обучение на нови пилоти-изтребители при трудното кацане и позициониране на палубата на самолетоносача „Адмирал Кузнецов“. Новият Sukhoi Su-33UB с инструктор и обучаван, седнали един до друг в нов разширен кокпит, послужи като основа за последващия дизайн на Su-34.

Основната клетка на предишния Су-27 трябваше да бъде преработена в обширно състояние, за да се постигнат необходимите възможности на нов тежък бомбардировач с голям обсег.

Радарният радиус е променен на по-равен напречно, който има форма, подобна на тази на патица (за която неофициално е известна като платипус), тази нова аеродинамична форма на пилотската кабина, намалява еквивалентната радарна секция на самолета и му придава профил „кораб стелт“. Нов радар AESA, по-голям и с овална форма, беше инсталиран в този радар, за да открива и атакува множество вражески цели и да може да проследява земята, за мисии с дълбоко проникване и морска атака с ниски полети над морето.

Бяха инсталирани нови канари за постигане на "висока маневреност" и увеличаване на повдигането на кораба, подобно на тези, инсталирани в Су-30МКИ и Су-33, давайки трипланов дизайн на "тройно тандемно крило", което помага за повдигане на предната част на самолета, без да се влияе върху мощността му и увеличава площта на крилото, за по-добро поведение на полета на средна и малка височина и увеличаване на полезния товар.

Дизайн

Самолетът е тежък свръхзвуков бомбардировач от поколение 4 ++, с разширен, двумоторен, двумоторен, триплан с предни елеронови канали, дизайн "Тройно крило тандем", с висока маневреност и голяма способност за атака при всякакви метеорологични условия.;

Авионика и пилотска кабина

Новата кабина е разширен двуместен, с екипажа, седнал един до друг, на катапултни седалки K-36DM; пилотът на лявата седалка, който има боен прицел HUD над пилотската кабина (подобно на изтребителите от семейство Су-27) и системен офицер на дясната седалка (подобен на Ту-22М3). И двамата членове на екипажа имат на разположение няколко цветни LCD екрана с пълна информация за навигация и бойна ситуация, както и нови „информационни каски“ със системата за обозначаване на цели Sch-3UM, която е свързана с новата система за управление. UOMZ битка. за да информира пилота за местоположението на целта по всяко време.

Цялата информация се обработва от новия боен компютър ARGON и се представя на екипажа, в комбинирана форма чрез HUD, „информационните каски“ директно в очите на екипажа и до 7 LCD екрана EFIS, в цвят, с бутони на техните рамки и сензорни сензорни контроли в пилотската кабина и до седалките.

Авиониката включва нов многофункционален плосък радар AESA с кинетична апертура, с възможност за проследяване на терена, за ниски височини, мисии за бомбардировки при всякакви метеорологични условия и нощни стелт атаки, построени от LENINETZ/St PETERSBURG B004 с обхват от 90 км за фиксиране на въздушни цели на BVR 3 m² радарна секция; 30 км за поставяне на наземни цели или 135 км обсег за задаване на мишена с размер на разрушител за военноморски бомбардировачи; контейнер с електронно оборудване за насищане с радар FLIR (ECM), разработено от GEOFIZIKA; Системи за пасивни електронни контрамерки TsNIRTI; Активни електронни контейнери за противодействие SORBTSYA, монтирана на крилото и електрооптична навигационна система, построена от Уралски оптико-механичен завод YOM3 за IR, TV, сателит и LASER проследяване на целите UOMZ.

Задвижващи системи

Самолетът се задвижва от два турбовентилаторни двигателя SATURN-LYULKA AL-31F със суха тяга от около 7600 кг и 12 500 кг с доизгаряне. Те могат също да монтират новите двигатели AL-35F, с по-голяма мощност и векторна тяга (TVC) в случая на модела AL-31FU или още по-мощния AL-41F.

Той има нова система за контрол на мощността FADEC (Full Redundant Authority for Digital Engine Control), изцяло по електронен път, за да пести гориво, да увеличава обхвата си и да поддържа мощност в различни бойни ситуации и автоматично; като по този начин се намалява натоварването на пилота, за да може той да се съсредоточи върху мисията за атака или бойната ситуация.

Клетка и колесник

Новият двуместен кокпит е по-висок от този на предишния изтребител на семейство Су-27, за да се подобри видимостта към земята при мисии за атака, а кривата на неговата структура образува обширна гръбна гърбица, която има голям вътрешен обем за поставянето на ново оборудване за авионика, вътрешно гориво и дори баня за членовете на екипажа в дългосрочни бойни мисии. За защита на екипажа и авиониката бяха поставени 1480 кг титанова броня с дебелина 17 мм. в различни части на пилотската кабина, за да се избегнат щети от атаки с оръжия от земята и стрелба от други бойни самолети, за мисии за атака с ниски полети над вражеското бойно поле.

Влизането на екипажа в самолета е ново, оригинално и уникално техническо решение. Извършва се от стълба, разположена в кладенеца на предните колела, която се спуска заедно с предния колесник, който дава точно зад кабината; екипажът на самолета, изкачва се по стълба на предния колесник и пристига в пилотската кабина, през малък коридор между двете седалки на разширената и висока кабина, подобно на бомбардировача Туполев Ту-160.