Пуенте има огромна политическа тежест и не само във Ферас; никой не поставя под съмнение теглото ви
ВЪПРОС. - ПП вече радикализиран ли е или се радикализира от влиянието на VOX?
ОТГОВОР.- На PP се случва, че когато не управлява, той се радикализира. Това сме знаели в предишни етапи. Напрежението, което Азнар донесе по това време, това на Рахой, преди да пристигне в Монклоа. Това, което виждаме сега, е същата стратегия, която представлява нещо, което ме натъжава, защото това означава да не приемаме демократичен резултат, сякаш изглежда, че демокрацията е валидна само когато победят. Моля ПП да кацне. Има много гласоподаватели от десния център, които няма да харесат речта.
В. - Виждате ли Mañueco и PP на Castilla y León в този радикализъм?
А. - Да видим какво ще стане. Тук ПП винаги е предавал по-приятелски тон във формите си, но също така в някои политически аспекти те имат своите радикални позиции. Може би формите и дискурсът се променят, но дълбоко в себе си много политики, които наблюдаваме, са еднакви с другите дрехи.
В. - Нека поговорим за инфраструктурата. Ще излезе ли инфраструктурата на тази общност от блатото?
А. - Ако се позовем на фактите, трябва да видим как магистралата Дуеро е имала значителен тласък по време на правителството след искането за недоверие, с две секции, въведени в експлоатация Бях генерален секретар на инфраструктурите, когато тръжната процедура беше обявена, едната се възлага, а друга ще бъде присъдена скоро. Високата скорост продължава своя курс към Галисия и Страната на баските. По онова време изразих загриженост относно състоянието на запазване на някои инфраструктури и трябва да сме наясно, че трябва да направим по-големи инвестиции в тази глава, отколкото в новите инвестиции. Сега отиваме към някои нови общи държавни бюджети, вярвам, че на всички е ясно, че има поредица от приоритети в тази държава, които са по-горе, заетост, пенсии, образование и здравеопазване. Също инфраструктури, но има много приоритети и съществуват ресурси. От момента, в който е взето решение да се извърши дадена работа, докато тя започне, трябва да се направят много процедури.
В. - Магистрали като Дуеро или Валядолид-Леон имат повече от 20 години обработка.
Р. - Сория в този законодателен орган ще види магистралата практически сключена. Нека да сме наясно, че тази държава е преминала през икономическа криза, поради която много инвестиции трябва да спрат. Инфраструктурите се извършват под мандата на няколко правителства. Министър Абалос, когато дойде да открие секцията Леон-Сантас Мартас, каза, че това е задача на предишните правителства. Няма да влизам в дебати дали единият повече, а другият по-малко, интересува ме, че всички ние допринасяме по възможно най-добрия начин.
В. - Има ли напредък във Валядолид-Леон?
А. - Два проекта се обработват в участъка от Виланубла до границата на провинция Леон. Без проект работите не могат да бъдат извършени. Предлагам да докладвам за ситуацията във всеки от разделите.
В. - Не са ли затънали?
Р.- Те работят по тях. Признавам, че инфраструктурите в цяла Испания, и по-специално магистрала Дуеро, са пострадали от забавянето на кризата и други перипетии, но в момента се работи. Има незавършени работи, работи по решение. Казвайки, че са затънали, ми се струва, че не реагира вярно на реалността.
В. - Говорете за приоритети. Ще бъде ли инфраструктурата грозното патене на инвестициите?
А. - Напротив, те винаги са бижуто в короната. Това, което казвам, е, че трябва да сме наясно, че страната има много важни приоритети, които всички граждани разбират. Смятате ли, че гражданите не виждат приоритет увеличаването на пенсиите, увеличаването на заплатата на държавните служители и повишаването на покупателната способност, на образованието се разпределят 5% от БВП, на здравеопазването може да се разпределят повече ресурси, отколкото има, недостатъците, които виждаме всеки ден? Хората са много ясни какви са приоритетите. Вече знам, че дебатът за инфраструктурата е постоянен и най-медиатичен, но според мен гражданите имат други приоритети, нека бъдем балансирани в разпределението на разпределението на бюджета.
Въпрос - Мислите ли, че е добре, че министър Абалос дойде на своето встъпване в длъжност и не спомена нито веднъж инфраструктурата?
В. - Не е вярно
Р. - Имам лично и политическо възхищение от министъра. Той има политически и демократични основи, които бих искал да видя повече. Той е политически актив от най-високо ниво и аз му благодаря, че дойде да ме подкрепи.
В. - Нека да разгледаме още работи. AVE до Бургос, има ли дата, когато ще пристигне?
А. - Има част, която трябва да завърши произведенията. Когато приключат, трябва да направите тестове за сигурност. Влаковете, работещи със скорост 300 на час, не могат да преминават през инфраструктура през първия ден, трябва да се направят много тестове, необходимо е да се гарантира, че системите за сигурност имат правилно отчитане. Инфраструктурите не само трябва да бъдат изградени, но трябва да се гарантира, че отговарят на всички изисквания за безопасност.
В. - Ще свърши ли бездънната яма на вариацията Pajares?
А. - В този раздел имаше важно решение. Това е много скъпа инвестиция, която трябва да бъде печеливша по възможно най-добрия начин. Adif е взел много мъдро решение, което е да се опита да се възползва максимално от тази инвестиция. Целта е да се гарантира, че стоките могат да бъдат изведени през тунела, вместо да се налага да се изкачвате по рампата до Pajares с огромни склонове. Той гарантира, че високоскоростните влакове могат да стигнат до Астурия, но също така прави тази инвестиция да се изплати.
В. - А Feve в Леон ще продължи ли да затъва?
А. - Държавата няма регулиране на трамвайното движение в мрежата от общ интерес. Това, което трябва да направите, е регламент, който да казва как трамваите трябва да се движат. По това се работи от Агенцията за железопътна безопасност. В допълнение, в продължение на седем години не е предлаган или купуван нов влак и Renfe е инвестирал 3 000 милиона евро за закупуване на влакове главно в близките райони и това се отразява на функцията на трамвайния влак Feve.