Пето колело на главата на трактора
Съдържание:
1.2- Приложими разпоредби
2- Местоположение на петото колело
2.1- Общи съображения
2.2- Избор на междуосието
2.3 - Взаимозаменяемост съгласно ISO 1726
3- Сглобяване на петото колело
3.1- Изчисляване на стойността на D съгласно Директива 94/20/EC
3.2- Монтажна плоча
3.3- Фиксираща скоба и спомагателна рамка
3.4- Използване на петото колело
4- Видове пето колело
4.1- 2 "King-pin
4,2- 3,5 "King-pin
4.3- Със суспензия на кардан
4.4- Със сменяем механизъм за затваряне
4.6- Повдигане на пето колело
Приложение 1. - Таблица на модели на седлови колела, монтирани на камиони SCANIA
Приложение 2. - Примери за фиксиращи скоби на камиони SCANIA
Приложение 3. - Примери за монтиране на 5-то плъзгащо се колело на камиони SCANIA
РАЗВИТИЕ НА СЪДЪРЖАНИЕТО
1. Въведение
1.1 - Общи положения
Използването на влекач за полуремаркета предлага добри възможности за решаване на различни видове транспортни задачи с едно и също превозно средство.
Съществуват определени международни и национални разпоредби и стандарти, които уреждат, наред с други фактори, аспекти като определяне на най-подходящото междуосие за влекача или най-доброто място за монтиране на седлото, за да се извлече максимума от него. до гъвкавостта на влекача.
1.2- Приложими разпоредби
По време на работата по трансформация на превозното средство, културистът, който извършва реформата, трябва да провери спазването на действащите разпоредби и по-специално следните разпоредби:
- ISO 1726 относно характеристиките и местоположението на 5-то колело;
- Директива 94/20/CE относно изчисляването на стойността на D;
- Кралски указ 736/1988 от 8 юли, който регламентира обработката на важни реформи на пътни превозни средства и изменя член 252 от Кодекса за магистралите;
- Заповед от 22 май 1989 г., изменяща приложения I и II от РД 736/1988;
- Заповед CTE/3191/2002 от 5 декември, с която са типизирани нови основни реформи и модифицирани приложения I и II от RD 736/1988;
- Кралски указ 2028/1986 от 6 юни, който установява правила за прилагане на някои директиви на ЕИО, свързани с хомологацията на типове моторни превозни средства, ремаркета и полуремаркета, както и части и части от споменатите превозни средства;
- Заповед ITC/1900/2006 от 13 юни 2006 г. за актуализиране на приложения I и II от ДР 2028/1986;
- Кралски указ 2822/1998 от 23 декември, който одобрява Общите правила за превозните средства;
- Заповед от 15 септември 2000 г., изменяща приложение XVIII „Регистрационни табели“ от Общите правила за превозните средства;
- Заповед PRE/3298/2004 от 13 октомври, която изменя приложение IX „Маси и размери“ от Общите правила за превозните средства;
- Важно ръководство за реформа, Ревизия 2 от 16.06.04.
2- Местоположение на петото колело
2.1- Общи съображения
За монтиране на 5-то колело може да се извърши на подвижна каретка. Подвижният носач се използва за придвижване на монтираното седло и позволява регулиране на крайното му положение.
Плъзгащият се носач трябва да се използва само като свързващо устройство между рамката на превозното средство (или подрамката на превозното средство) и седлото и ще позволи безпроблемно монтиране на седлото в съответствие с DIN 74081 или ISO 3842 и Директива 94/20 г.
Подвижната количка като цяло ще бъде проектирана за използване по твърди пътища и при нормални транспортни условия. За по-голяма безопасност трябва да се консултират данните за разрешеното натоварване на подвижната количка, които ще бъдат подробно описани на табелата на производителя, съгласно регулаторната употреба, включена в директивата 94/20 CE, която маркира конструктивната типология на количките и съвместимостта с типа 5Є колело.
От друга страна, процесът на избор на най-подходящото място за седлото на рамата на трактора включва, наред с други фактори, следното:
- междуосие на влекача;
- шаси оборудване;
- желани натоварвания на оста;
Например, ако петото колело е напреднало твърде далеч, повече от 700 мм. пред задвижващата ос в двуосно превозно средство, това ще доведе до по-лоша маневреност на превозното средство, а също така съществува риск от надвишаване на максимално допустимото тегло на предния мост. Въпреки това, в случай на дълги камиони, за да се възползвате напълно от натоварването на предния мост, това положение обикновено се усъвършенства допълнително, което също увеличава риска от трептене на рамата.
Ако, от друга страна, седлото е разположено точно над центъра на задната ос или теоретичния център на талигата, този ефект се намалява. Способността за управление обаче е нарушена и водачът няма добър контрол върху ремаркето.
Също така, ако се вземе малко разстояние между седлото и задната ос, полуремаркето има тенденция да наклони странично трактора, когато го обляга (например при завиване или в случай на буксуване). Тази ситуация представлява опасност за хлъзгав под. Този ефект обаче варира в зависимост от товара, пътните условия и степента на ускорение или забавяне.
Следователно и според казаното по-горе трябва да се избере междинно положение, което съчетава добри характеристики на движение с приемливо разпределение на товара върху осите.
Опитът показва, че комбинацията от превозни средства има добри характеристики на шофиране, когато:
- Петото колело на двуосно превозно средство е на разстояние пред задния мост, равно на 10% от междуосието. Монтирането на пето колело обаче поставя много концентрирано натоварване върху рамката на шасито. Следователно от гледна точка на товара, петото колело трябва да бъде разположено на не повече от 600 mm пред задната ос на двуосни превозни средства. Това не включва фабрично дооборудваното шаси на трактор, при което седлото може да бъде поставено в предварително пробито положение на не повече от 760 мм пред задната ос.
- Петото колело на триосно превозно средство се намира на разстояние пред теоретичния център на талигата, равно на 10% от междуосието. Теоретичният център на талигата може да бъде получен от размерите, посочени от производителя на трактора.
Това местоположение обаче води до относително ниско натоварване на предната ос. Ако искате да го увеличите, петото колело обикновено се поставя малко по-напред.
И накрая, за да може да се транспортира 13,6 m ремарке в ЕС с обща дължина 16,5 m, максималното разстояние между предния край на трактора и центъра на седлото трябва да бъде 4500 mm. ЕС ремарке има 12 м между цапфа и задната част на полуремаркето.