От двигателя до колелата, устройствата за предаване на въртящия момент
След намаляване на въртенето на двигателя на скоростната кутия, предаване на въртящия момент към колелата без приплъзване, независимо от пътните условия, това е втората от целите на компонентите на задвижването. От всички тях, спредовете са устройствата, предназначени за управление на двигателните умения, и двете в праволинейно движение както в кривата.
В най-новите модели превозни средства, заключващи системи Диференциалите, използвани от години за предотвратяване на подхлъзване, се подменят чрез селективна спирачна функция на системата ABS/ESP, по-евтина система, но по-малко надеждна и ефективна.
Във функцията на предаване на мощност от двигателя към земята не всички фактори зависят от конструкцията на вътрешните компоненти на силовия агрегат; има допълнителен аспект в архитектурата на превозното средство, който влияе особено в динамичните им реакции: подреждането на скоростната кутия-двигател-трансмисия. От ранните дни на автомобила, класическата механична подредба е смяната на двигателя надлъжно предно и задно задвижване.
Класическата механична конструкция се възползва динамично от тежестта, която се прехвърля към задвижващата ос при ускорение превозното средство и много балансирано разпределение на теглото между осите. Въпреки тези добродетели използването му е ограничено през последните години на представителни/високопроизводителни модели и индустриални превозни средства, дължащи се, от една страна, на допълнителните разходи което предполага използването на трансмисионния вал и, от друга, да прекалява това се случва, когато границата на сцепление е надвишена, динамична реакция, присъща на задвижващите превозни средства, която е много взискателна за средния водач, която обаче ще зарадва опитния водач, който е усвоил техниката на контрауправление.
Има още по-уникални механични устройства, които се използват само в много високопроизводителни превозни средства: задното задвижване и двигателя., бъде задният централен двигател, най-ефективният, въпреки че бързите му реакции изискват високо ниво на шофиране или разположението на двигателя, висящ зад оста, използван в Alpines и Porsche 911s, чието претоварено тегло осигурява голямо сцепление в замяна на много критичен полярен момент на инерция, като по този начин предлага особен и взискателен тип шофиране, много оценен от пуристите.
Започвайки през 70-те години, повечето производители са приели позицията на предния двигател/предавка, отвън в надлъжно или напречно положение, и задвижване на предните колела.
Тази архитектура, достъпна за дълго време, позволи по-ниски разходи производство чрез дозиране на вала на витлото и поведение недоуправление чрез превишаване на границата на сцепление много по-интуитивно и предсказуемо и следователно по-лесно за коригиране от това на задвижващите модели, в ущърб на по-малко ефективно динамично поведение на хартия, дължащо се на разтоварването на движещата сила на теглото на оста, което възниква по време на масовия трансфер ускорение.
По отношение на устройствата, които изграждат кинематичната верига, диференциалът е основният, който отговаря за това да позволи на колелата да се въртят с различна скорост това се случва, когато превозното средство проследи крива, която позволява предаването на мощността на двигателя към настилката. За да се постигне това, той използва корона, която се върти със скорост на двигателя, но умножена по скоростната кутия, в която се намират планетариуми, сплетени със сателитни полуоси, които се въртят като цяло с колелата.