Макларън представя състезателната кола на Алонсо, за да съответства на Айртон Сена Ла Вердад
Колата не изоставя естетиката си в сребро и неизбежно си припомня тази, която Фернандо Алонсо кара преди осем сезона
Дългоочакваното чакане приключи: MP4-30 видя светлината този четвъртък, два дни преди да започне да снима в Херес. Новият автомобил McLaren, първият с двигател на Honda от 1992 г., е роден с много ясна цел в ръка: да спечели световното първенство във Формула 1 или поне да се бори за него до края. Завръщането на Фернандо Алонсо в отбора на Уокинг е декларация за намеренията на армията, която Рон Денис ще командва от трона си и която ще има Ерик Булие за свой фелдмаршал.
Новият MP4-30 пристига с много амбиция и много нови функции, както визуални, така и технически. Очевидно най-забележителният от всички е новият двигател на Honda V6 Turbo, с който японският производител се стреми отново да достигне върха. След няколко години извън Формула 1, великият H се завръща в големия цирк с стремежа да вземе скиптъра от Mercedes и да покаже, че те все още знаят как да правят двигатели. Това принуди създателите на новото създание да изтънят задната част на автомобила, особено около скоростната кутия, за да се поберат в новия силов агрегат.
Отвън обаче това, което най-много привлече вниманието на тези първи изображения, е, че не е имало прехвалената промяна на цветовете по отношение на 2014 г. или не е толкова обширна, колкото се предполага. Ако миналата година това беше сребрист и трезв автомобил, за тази 2015 г. те са избрали първа сребърна украса, оградена от интензивно червено (напомнящо за края на 90-те) и черно в долната част, което вече се усеща във видеоклиповете Промоции този бутон и Алонсо участва в предишните дни. Както самите мениджъри на McLaren предупредиха, украсата ще зависи много от спонсорите, нещо, при което тези от отбора на Уокинг за момента са малко по-малко.
От друга страна, в аеродинамичната част новият автомобил, който Фернандо Алонсо и Дженсън Бътън ще карат, има нос, доста по-различен от този от 2014 г., поради новите разпоредби в това отношение. Въпреки че в този аспект се опитва да няма големи скокове, новият „нос“ е загубил онзи характерен придатък, който са имали миналата година, и е избрал много по-изискан и дълъг нос, със забележителен спад. От друга страна, страничните понтони са по-закръглени и по-малки от миналата година, които имат за цел да максимизират работата на двигателя и да спомогнат за постигане на оптимално охлаждане.