Лента за стабилизатор какво представлява, функция, диагностика, как да се промени и др
The стабилизатор във вашия автомобил е проектиран да осигури твърдост на каросерията, особено при шофиране по завои. Това помага да се поддържат четирите колела здраво на земята и намалява усукването на тялото, което може да доведе до преобръщане или загуба на контрол. Играе важна роля както за окачването, така и за управлението на автомобила, както и за комфорта по време на шофиране.
Какво представлява стабилизаторът
Стабилизаторът е утвърдена характеристика на дизайна на окачването и се среща в почти всеки съвременен автомобил днес - както и в много класически автомобили.
Освен ако автомобил не участва в инцидент, е малко вероятно стабилизаторът да изисква внимание през целия живот на автомобила, но понякога може да се наложи подмяна на втулките, ако се износят или повредят.
Когато автомобил се задвижва в крива над определена скорост (която ще варира от една кола до друга), центробежната сила я кара да се наклони извън кривата. Това води до прехвърляне на тежест, което причинява известна степен на люлеене в каросерията на автомобила.
Функция на стабилизатора
Преобръщане на каросерията се получава, когато се постави повече тегло върху външните гуми и по-малко тегло върху вътрешните гуми, което от своя страна намалява сцеплението и контрола на автомобила.
В идеалния случай тялото на превозното средство трябва да остане равно в цялата крива, така че теглото да се разпредели равномерно между четирите гуми. Още по-идеалният сценарий би бил добре регулираното окачване на превозното средство, което намалява търкалянето на каросерията, поддържа автомобила плосък и не нарушава независимото движение на всяка гума.
Функцията на стабилизатора е да укрепи окачването, за да издържи на този тип действия и да направи колата по-малко податлива на екстремно търкаляне на каросерията.
Стабилизаторът е основно стоманена торсионна греда с всеки край, огънат под ъгъл, който може да варира от 60 до 90 в зависимост от вида на автомобила, в който е монтиран.
Монтира се напречно и при повечето конструкции свързва долните рамена на окачването. Тъй като външните рамена на окачването се движат нагоре и вътрешните рамена надолу, стабилизаторът се поставя под въртящ момент. Дебелината на пръта определя степента на съпротивление при търкаляне.
Стабилизатор на предното окачване
Повечето съвременни автомобили са оборудвани със стабилизатор на предното окачване и има два често използвани метода за монтаж плюс трети, който е сравнително рядък.
При първия метод стабилизиращата щанга е монтирана на шасито, подрамката или която и да е друга част от конструкцията на превозното средство и се задържа в положение напречно от две скоби с форма на чаша.
Всеки край на шината е прикрепен към къса връзка, която от своя страна е прикрепена към долното рамо на окачването. Горният край на свързващото рамо обикновено се преминава през хоризонтален отвор в края на стабилизатора, докато долният край е свързан към рамото на окачването по същия начин, или чрез вертикална гумена втулка и чрез болт, или чрез гумено покритие на сферична става.
Вторият метод на монтаж използва стабилизаторната щанга като окачваща връзка. Този тип дизайн е широко включен в автомобилите, оборудвани с Окачване на макферсън, като модели Ford Escort и Capri Mk I, модели Fiat 128 и Ritmo и някои японски модели.
Стабилизаторът се монтира към шасито или подрамката по същия начин като първия тип, но всеки край на пръта преминава през гумено изолиран отвор в долното рамо на окачването.
Задна стабилизаторна щанга
Относително малко по-стари автомобили са оборудвани с ролки на задното окачване, но методите за закрепване са подобни на използваните при предното окачване.
Например на Fiat 124 напречното сечение на стабилизатора е прикрепено към шасито и гумените втулки за спускане го свързват с корпуса на задния мост.
При алтернативни дизайни стабилизаторът може да бъде монтиран в самия корпус на оста с огъване, вградено в шината, за да освободи корпуса от крайното задвижване.
При този тип монтаж краищата на лентата са склонни да се подават напред.
Колко дълго издържат връзките на стабилизатора?
Стабилизаторът се прикрепя към окачването с помощта на втулки и връзки. Втулките са малко повече от каучукови части, но връзките на стабилизатора са метални. Има две, по една във всеки край на стабилизаторната лента.
Горният край на рамото е фиксиран към стабилизатора, амортизиран от втулка, а другият край е фиксиран към компонентите на окачването, също с втулка.
Връзките са направени от метал и трябва да продължат дълго време. Тъй като обаче стабилизиращата щанга се върти всеки път, когато преминете през крива, връзките са под голямо напрежение (както и втулките).
С течение на времето умората на метала ще настъпи и ще отслабне. Добавете към това възможността за ръжда и корозия и може да забележите, че те трябва да се сменят от време на време.
Добрата новина е, че повечето собственици ще трябва да сменят връзките на стабилизатора само веднъж по време на тяхното притежание, освен ако не сте от онези, които редовно изпробват автомобила (състезания, завъртания с фиби с висока скорост и т.н. ).
Колкото по-често се натоварват лентата и връзките, толкова по-често ще е необходимо да се подменят връзките, втулките и други компоненти.
Шофирането с неуспешни връзки на стабилизатора може да бъде опасно, особено при завиване. Без функционална стабилизаторна лента колата ви има тенденция да се търкаля.
Вътрешните колела се отделят от настилката, тъй като по-голямата част от теглото на автомобила се изтласква върху външните колела. Така че има смисъл да се знае, че някои от симптомите, за които трябва да внимавате, могат да показват, че връзките ви се износват. Те включват
- Колата се чувства така, сякаш иска да се търкаля по завоите
- Чукащ звук отпред при шофиране над дупки
- Скърца или скърца при шофиране над дупки
- Колата се чувства "разхлабена", когато завива