Коефициентът на натоварване на равнината; ASOC
Начало >> Авиационна академия >> Коефициентът на натоварване в самолета
Когато мобилен, като самолет, се движи в триизмерно пространство, той се подлага на сили поради ускорения и центробежни сили.
За измерването им се използва коефициентът на натоварване или числото n, което се определя като отношение между общата сила, която действа върху самолета, и неговото тегло.
Например, коефициент на натоварване n = 3 в самолет с тегло 1000 кг означава, че конструкцията на самолета поддържа сила от 3000 кг.
Друг начин за назоваване на коефициента на натоварване е буквата g (ускорение поради гравитацията).
В предишния случай би се казало, че самолетът поддържа 3g.
Тези сили могат да бъдат положителни или отрицателни. Те са положителни, когато посоката им е надолу.
Обозначава се със знака (+). Пример: + 3g.
Те са отрицателни, когато силата е нагоре. Тази сила може дори да отмени собственото тегло на самолета. Знакът (-) им се поставя, за да посочи посоката на приложената сила. Пример: - 3g.
Пилотът ги забелязва веднага, още от първия полет.
В g (+) изглежда, че човешкото тегло се увеличава. Пилотът, като още един елемент от самолета, остава „залепен“ за седалката.
При g (-) пилотът "плава" в седалката.
ЗНАЧЕНИЕ НА ФАКТОРА НА ТОВАР.
Две причини правят знанието за фактора на натоварване много важно:
1) Опасността от излагане на самолета на опасни структурни граници, които могат да го нарушат.
2) Увеличаването на коефициента на натоварване увеличава скоростта на спиране до стойности, много по-високи от нормалните.
ФАКТОР НА НАТОВАРВАНЕТО В ПРОЕКТИРАНЕТО НА ВЪЗДУШНИТЕ СРЕДСТВА.
Когато са проектирани, самолетите трябва да отговарят на редица ограничения по отношение на коефициента на натоварване.
Те са различни, в зависимост от категорията на самолета или целта, за която е предназначен.
По този начин за въздухоплавателни средства, проектирани в САЩ и сертифицирани в категориите Normal, Utility или Acrobatic, ограниченията са:
Нормално (без акробатика, без тренировки) ……… + 3.8 g.
Полезност (полуакробатична, включително шнекове
ако е специално разрешено ………. + 4,4 g.
Акробатичен ………………. ‘……… . + 6,0 g.
Тези ограничения включват 50% марж на безопасност.
Ако самолетите тежат повече от 4000 паунда, техните граници се намаляват.
Много пъти самолетът може да се използва в различна категория, променяйки теглото си.
По този начин, нормално сертифициран самолет, напълно натоварен, може да се използва съгласно полезните стандарти, ако натоварването (брой на обитателите, бензин и т.н.) е намалено.
На самолети, произведени в САЩ, категорията, в която е сертифициран, трябва да бъде написана на табела вътре в кабината.
В Испания това удостоверение ще се появи в сертификата за летателна годност.
АНАЛИЗ НА ФАКТОРА НА НАТОВАРВАНЕ ПРИ НЯКОИ МАНЕВРИ НА ВЪЗДУШНОТО СРЕДСТВО.
Коефициентът на натоварване непрекъснато присъства в полета, но при някои маневри той придобива специално значение.
ВЛИЯНИЕ НА ФАКТОРА НА НАТОВАРВАНЕ НА ОБОРОТИТЕ.
При координиран завой, при постоянно ниво, коефициентът на натоварване е резултат от две сили: центробежна и гравитационна.
Без да навлизаме в дискусии по математиката на завоя, удобно е да знаем, че всеки самолет, с всякакво тегло и с всякаква скорост, е подложен на идентичен коефициент на натоварване, ако степента на наклон на завоя е еднаква и е направено по координиран начин.на постоянно ниво.
Радиусът на завоя ще бъде различен. Колкото по-висока е скоростта, толкова по-голям е радиусът на завиване. Е, има връзка между коефициента на натоварване и ъгъла на наклон.
Тази крива показва, че след 45 ° наклон има голямо увеличение на коефициента на натоварване.