Карбурирайте двутактово
Карбурирайте 2T
Сред всички задачи за поддръжка, настройка и подготовка на 2-тактов двигател, карбурация и
Той е един от онези, които изглеждат най-загадъчните и тъмни за потребителя, а понякога и за механика.
Добре карбурация, това не е лесна задача, но не е запазено за големите "гурута" на механиката. Вярно е, че изисква големи дози слух, допир, зрение и дори мирис, само за да споменем сетивата, участващи в него. Търпението и постоянството също са качества, които ще трябва да вложим в игра (особено в началото). Но не е невъзможна задача за потребителя, който, въоръжен с търпение и подпомогнат от сетивата си, иска да ги предприеме.
Ако не сте „майстор“ или сте от онези, които при първата смяна се объркват и губят нервите си, когато нещата не вървят както сте очаквали, може би това не е задача за вас. Оставете го на експертен карбуратор и механик на карбуратора.
Ако все пак се осмелите, ще трябва да вземете предвид някои общи насоки при карбуриране на мотоциклет, започвайки от "Стандартния" карбуратор, но на първо място ще изясним някои понятия и части на карбуратора.
В сместа въздух/гориво, доставяна от карбуратора, има основно три ситуации на дефект на карбурацията:
1-ви - “Богат” микс
2-ри - Смесете "беден"
3-ти - Смесете "мокро"
Когато говорим за това, че карбурацията (сместа) е твърде „богата“, имаме предвид факта, че сместа въздух/гориво носи твърде много гориво. В тези случаи също често се казва, че карбурацията е „мазна“, „дълга“, „дебела“ или „мазна“.
Когато се каже, че карбурацията (сместа) е „къса“, ние ще се позоваваме на обратното, тоест, че сместа въздух/гориво носи малко гориво. Също така често се казва, че е „добре“, „лошо“, „оскъдно“.
Когато се каже, че карбурацията (сместа) е „мокра“, се има предвид, че пулверизацията, пулверизирането или разпадането на горивото във въздуха е недостатъчно
Някои хора смятат, че чрез добавяне на повече гориво от необходимото за постигане на това стехиометрично съотношение се постига повече мощност и това не е така, въпреки че ще изясня това твърдение малко по-късно. Има и такива, които смятат, че добавянето на повече въздух постига същата мощност с по-малък разход и това също не е вярно, въпреки че има и своя нюанс.
Ако смесим бензинов въздух с твърде голям дял гориво по отношение на въздуха, горивото ще изпитва трудности да намери кислорода, необходим за дефлаграция и изгарянето му ще бъде по-бавно, което ще доведе до загуба на експлоатационни характеристики. Сякаш това е нежелателно, при 2T бензинът, който не е успял да изгори поради липса на достатъчно кислород, ще избяга през изгорелите газове, изпаряващи се в атмосферата и замърсяващи повече от необходимото. Междувременно маслото, което не се изпарява толкова лесно, ще ни превърне всички в дебели лисици. Особено ауспуха и задната част на мотора. При тези обстоятелства има хора, които се посвещават на намаляване на дела на маслото в сместа под препоръчаното от производителя. Правят го, мислейки, че в бензина остава масло, докато това, което наистина остава, е бензин в сместа. Доказателство за това е, че 4T също стигат до мазнини свещи поради много "мазни" карбурации, въпреки че нямат масло в бензина.