Какво е Специализиран мозък и как се е развил през годините
Планински велосипед 26 юни 2020 04:06 Мануел
Със сигурност вече знаете интелигентната система за окачване, която Specialized стартира в своя Epic 2002 и нарече BRAIN. Оттогава това е един от ключовете за успеха на последователните версии на този модел. Но знаете ли какво е и как работи? Ще ви разкажем за това по-долу и преглеждаме развитието на BRAIN, докато стигнем до текущата версия.
Специализиран BRAIN: идеята и нейният създател, Mike McAndrews
Както много други велики изобретения, системата BRAIN е родена, за да се опита да реши на пръв поглед прост проблем и че всеки велосипедист може да се е почувствал, когато кара велосипед с пълно окачване, и е така загуба на производителност при педалиране причинени от компресия на амортисьора и вилицата. Нещо важно във всяка дисциплина планинско колоездене, което става фундаментално, когато говорим за XCO на състезанието.
Именно това е Майк Макандрюс възприемани в концентрация на обучение на Специализирания екип от ездачите на XC. Те бяха възхитени от абсорбирането на препятствия и неравен терен, предлагани както от амортисьора, така и от вилицата на прототипите, които тестваха, но в същото време се оплакаха от нежелани движения при спринт и педали усилено по по-стръмен терен;движения, причинени от окачвания и това очевидно ги накара да загубят ватове.
ПРЕПОРЪЧВАНИ
Застраховка за велосипедисти и велосипедисти Какво трябва да знаете? Те са полезни?
Специализиран Epic 2021: Мозък за контрол и интелигентност
От първия модел до новия Specialized Epic 2021 за 90 секунди
The Specilzed Epic EVO 2021 в действие
Ето как се е променил Скот на Нино Шуртер за 10 години: сега тежи с 2 кг повече
Ето как световният шампион за юноши спечели Ван дер Поел
Новият скалпел Cannondale носи изключителния меден цвят на SRAM
Амортисьорите и вилиците с различни настройки винаги са се опитвали минимизирайте тази загуба на енергия със специфични позиции за педалиране и дори общи или почти общи заключвания, но въпреки че изборът на същите може да се направи чрез дистанционно управление от кормилото, това предполага момент на вземане на решение, в който вниманието се губи при шофиране, по-голямата част от времето точно в най-сложните моменти. Това неизбежно причинява грешки дори при професионални бегачи, които понякога, под натиска на самото състезание, забравят да задействат този контрол, за да изминат следващия етап при най-добрите условия. Който никога не е слизал по триалера и накрая е открил, че върви с блокирано окачване, хвърлете първия камък. И същото важи за онези, които не са се качвали на асфалт "на открито".
След тренировъчния лагер в Европа, при завръщането му в Калифорния, тези мисли преминаха през главата на Специализирания инженер по окачване. На самолета, Мик започна да рисува първите скици на система, която да накара амортисьора да действа само когато е необходимо и автоматично, Без намесата на ездача той можеше да се съсредоточи изцяло върху шофирането. Една мечта? Имате ли предимствата на твърдия и тези на двойния на един и същи мотор, без недостатъците на двете концепции? Можеше да се направи и беше направено.
BRAIN системата и инерционният клапан.
Основата на тази технология се намира в съществуващ механизъм, използван в строителните и автомобилните хидравлични линии: инерционният клапан. В него бутало с определено тегло остава стабилно в своето положение върху мека долна пружина, като задържа хидравличната верига, която преминава през горната зона, затворена. Когато получава сила или натиск отдолу (в този случай ударът на камък, корен и т.н.), докато външният цилиндър се издига, вътре в буталото се стреми да запази своето положение и компресира долната пружина, отваряйки веригата, когато освободи горната дупки (и масления канал). Ако тази сила се генерира отгоре, положението на буталото няма да се промени и веригата ще остане затворена.
Прилагане на тази технология към окачванията за отваряне и затваряне на хидравличната верига автоматично компресиране на удар или вилка, Тези окачвания ще действат сами по себе си по всяко време според характеристиките на терена, без да бъдат засегнати от силите, генерирани от велосипедиста с тяхното въртене на педали и движения на тялото. Следователно бихме могли да квалифицираме работата му като интелигентна. Оттук и името на BRAIN: мозък.
Касетата BRAIN се поставя вътре в вилицата, в основата на един от нейните цилиндри, докато в случая на амортисьора патронът е външен и се поставя във възможно най-вертикално положение в задния/накланящия се триъгълник на велосипед, свързан към амортисьора директно в първите версии и чрез маркуч в по-късните версии. Вътре в патрона, както видяхме по-рано, инерционният клапан ще отвори преминаването на масло от компресията на амортисьора или вилицата при получаване на удари или вибрации отдолу и ще бъде държан затворен, когато не бъде получен или дойде отгоре.
Как работи системата BRAIN
Когато се движите по гладък или неравен терен, инерционният клапан е затворен и шокът се държи твърдо, почти като хардтейл мотор. Но веднага щом по-нисък удар отвори този клапан, маслото тече свободно и окачването работи, абсорбирайки това, което е под колелото.
Това вертикално положение на патрона е това, което кара системата BRAIN да отваря амортисьора и вилицата само когато движението идва от колелата, а не от велосипедиста, независимо от наклона на наклона, с който се сблъскваме. Окачванията ще бъдат чувствителни към неравностите на терена, но не и към силите, причинени от педалите или от движенията на кормилото при педали изправени. Резултатът е изненадващ, особено когато правите спринт или серия, в която се изправяме, за да педалираме силно, движейки мотора от едната на другата страна, тъй като моторът ще остане твърд и нито вилицата, нито амортисьорът ще потънат, но ако в същото време, когато теренът е каменист или се натъкнем на корени или пътеки, моторът ще поеме тези препятствия внимателно.