Яденето на домашни птици, нарастващ риск; Турама
Вчера регистрацията на самолета VQ-BOZ, Airbus A321-100, принадлежаща към флота на авиокомпанията Ural Airlines, беше принуден да направи аварийно кацане на царевично поле, разположен на около 5 км от писта 12 на московското летище Жуковски.
Причината, която предизвика тази маневра, беше приемът на птици през двата двигателя на апарата, точно в момента на започване на изкачването и няколко секунди след излитане.
Като загубите необходимото задвижване, за да продължите да летите, и сте само на 200 метра над морското равнище, пилотите нямаха друг избор, освен да кацнат на първото налично място, че в случая това е зелена зона с висока растителност, която по някакъв начин улеснява сложната маневра, като помага и за спиране на самолета.
Накрая, експертизата на екипажа успя да спаси всички обитатели на самолета, регистрирайки "само" 10 ранени.
Калъф Съли
Този инцидент е много подобен на този, претърпян през януари 2009 г. от самолет на US Airways, който също се сблъска с ято птици малко след излитане от летището La Guardia в Ню Йорк.
Както в случая, който се случи вчера, и двата двигателя са повредени, принуждавайки спешно вземане.
В органите за управление на Airbus A320 на US Airways беше командирът Чесли Съленбергер, с прякор „Съли“, придружен от първи офицер Джеф Скилс.
В това, което беше наречено като "Най-доброто изпръскване в историята", накрая успя да извърши тази маневра във водите на река Хъдсън, регистрирайки само 1 ранен.
Въпреки че по-късно целият екипаж беше украсен за представянето си в събитията, отначало работата на двамата пилоти беше силно поставена под въпрос, дори обвинен в небрежност.
Събитието, което се случи в Русия преди малко повече от 24 часа, отново постави на масата риска, който той представлява за самолета, както частен, така и търговски, въздействия върху птиците, нещо, което се случва все по-често.
Птици срещу Самолети
На първо място е необходимо да се разграничи това, което се нарича "въздействие върху птиците", на това, което е известно като "прием на птици".
Въпреки че вторият термин може да бъде обхванат от първия, той се отнася до всички видове сблъсъци, които се случват между самолет и птица, докато вторият се фокусира единствено и изключително върху тези, че ударът е регистриран в двигателя, който поглъща (буквално) животното.
Честотата на тези събития е много по-висока, отколкото обикновено се смята. Между 2008 и 2015г, Общо 97 751 инцидента от този тип са регистрирани от ИКАО, разпространени в повече от 91 държави.
Най-засегнатата част от самолетите, участващи в този тип събитие, е предното предно стъкло на кабината, който претърпя 15% от ударите.
Крилата, с 14% от общите прояви, и двигатели, с 13%, са следващите най-повредени предмети след сблъсъци.
Както току-що потвърдихме с инцидента в Русия, месецът на годината с най-голям брой въздействия на въздухоплавателни средства срещу птиците е август, с 15% от общите събития, последвани от юли и септември.
По-голямата част, почти 70%, се случват през деня, и 25% за една нощ. Останалите събития са разделени между изгрев и залез.
Тъй като по-голямата част от участващите птици летят много ниско, повечето сблъсъци се случват по време на маневра на излитане, по време на приближаване или при кацане.