Хирургия за по-добър град - La Nueva España
Изминаха две десетилетия от началото на Avenida de El Llano, пример за градския модел от последната четвърт на 20 век
Споделете статията
Допреди две десетилетия градското пространство, разположено между сегашните улици на Перес де Аяла, Рио де Оро, Каведа, Сан Хосе, Леон XII и Алфонсо Камин, можеше да бъде дефинирано с множество термини, с изключение на точно градско. Тази част от квартал Ел Лано имаше множество полуурбанизирани или незастроени улици, в които се намираха около 150 сгради, повечето от които са стари работнически къщи и работилници, заедно с останки от сгради, разрушени от Гражданската война, бараки и преустроени парцели в депа или сметища. Ансамбълът, който много малко хора от Хихон знаеха, когато избягваха да преминават през този район, направи снимка на предградията на слабо развита страна, която обаче се намираше на малко повече от 500 метра от Пасео де Бегоня.
Любопитното е, че тази ситуация е резултат от амбициозен градски проект, включен в първия План за градоустройство на Хихон, одобрен през 1947 г. и изготвен от Герман Валентин Гамазо. В него беше предложено да се отвори 50-метров булевард, който директно да комуникира началния участък от Carretera de la Costa, съставен като първият околовръстен път на градската зона през последната трета на 19-ти век, с нов външният пръстен, който щеше да се развие от Треманес до Ла Гуиа.
Официално известна оттогава като Авеню Ел Лано, добрата й цел скоро се сблъска с две тежести, които я осъдиха на четири десетилетия. Първият беше проблемът, породен от отварянето на първия участък от новата артерия, между Carretera de la Costa и Calle de San José, тъй като това е напълно застроена зона, чието отчуждаване предполагаше непосилни разходи от градския съвет на Хихон, тъй като това, заедно със следвоенните трудности, общината все още трябваше да се изправи срещу плащането на петдесет сгради, разрушени след плана за градска реформа от 1937 г.
Вторият основен проблем беше, че новият околовръстен път също не се осъществи, всъщност само половин километър от маршрута му беше разработен, когато беше свързан с проекта на 1500-те домове на Пумарин, участък, който днес представлява Avenida de Gaspar García Laviana.
Очевидно е, че на булевард, чиято връзка с градската зона беше икономически недостъпна и освен това не водеше никъде, липсваше всякакъв смисъл, но парадоксът е, че проектът за булевард El Llano се поддържа в последователните градоустройствени планове, макар и без това като е особено позитивен. Първо, тъй като неговата валидност в планирането не попречи на сградата да бъде подновена на земята, която трябваше да бъде заета от първия участък на авеню, между Carretera de la Costa и Calle de San José, даващ лицензи за строеж на нови имоти, които теоретично бяха осъдени на по-късно отчуждаване. На второ място, тъй като земята на участъка от булевард, който трябваше да минава между улиците на Сан Хосе и Перес де Аяла, по-малко икономически изгодна, потъваше в прогресивен процес на влошаване, докато не стана, след прогресивното развитие на градската зона до нейния около от 1960 г., в автентичен джоб на маргиналност и градска деградация в сърцето на града.