Ферари или когато днешните проблеми могат да бъдат благословия за утре

Грешките и аеродинамичните недостатъци на настоящия Ferrari SF1000 могат да бъдат от голяма помощ за тези на Maranello, които се насочват към 2022 г., годината, в която ще влязат в сила новите технически правила, които предвиждат значителни промени по отношение на аеродинамиката на автомобилите. отнася се и по отношение на шасито и окачванията с влизането в сила на 18-инчовите джанти вместо сегашните 13-инчови и приемането на нископрофилни гуми.

днешните

Причината не е, че решенията, които Ferrari използва сега, са близки до тези от 2022 г., а инструментите, които ще бъдат на разположение за разработване на автомобилите за 2022 г.

Както е известно, от следващата година автомобилите ще бъдат същите като този сезон. Разрешените еволюции са много ограничени, така че по-голямата част от бюджета за научноизследователска и развойна дейност на отборите ще отиде за разработването на автомобилите през 2022 г. Но това е развитие, което има забележителни ограничения, поне за големи екипи: например, вече ще влезе в сила е ограничението на бюджета, но също така някои ограничения за използването на часовете на аеродинамичния тунел или терабайта данни от изчислителни програми за динамика на флуидите -CFD–.

Въвеждането на a аеродинамичен недостатък. Това е мярка, чиято цел е да се опита да изравни конкурентоспособността на автомобилите. Тъй като това зависи преди всичко от аеродинамичната ефективност - баланса между товара и аеродинамичното съпротивление - така че Най-високо класираните отбори в таблицата на конструкторите имат отнетите часове на тунела и CFD данни и се добавят най-лошо класираните отбори. Не говорим за часове в цифри, а за проценти.

С настоящата си класификация в таблицата на конструкторите - шесто място - Ferrari ще има 102,5% над определения лимит. За разлика от тях, Mercedes, като лидер на шампионата, ще може да използва само 90% от разрешените часове. Това е детайл, който уеб порталът на Race Fans припомни.

По същество петото място в шампионата поставя летвата, 100%. Всяка позиция отзад ви позволява да добавите 2,5% повече часове. Всяка позиция напред изважда 2,5% часове. И око, тази процентна разлика ще бъде по-висока през 2022 г., ще се удвои повече. Ако до 2021 г., при сегашната класификация, Ferrari ще има 13,5% повече часове аеродинамична работа от Mercedes, през 2022 г. процентът със същата тази класификация би надхвърлил 30%.