Четири ключа, които карат Екстремадура да тренира най-зле в Испания днес
Възрастта на релсите и съоръженията, които ще бъдат модернизирани, обяснява недостатъците на железопътната услуга в общността
„Естремадура разполага с най-остарялата железопътна линия в страната, което води до лошо осигуряване на железопътната услуга, както за превоз на пътници, така и за стоки, което засяга негативно всички социално-икономически сектори в региона“ Доклад, изготвен от Министерството на околната среда и селските райони, аграрните политики и територии, обобщава по такъв звучен начин състоянието на влака в региона. Има четири ключа, които поддържат това твърдение.
Повече информация
1. Само регион без обслужване на дълги разстояния
От средата на 2012 г., когато влакът Лузитания Мадрид-Лисабон беше отклонен от естествения си маршрут през Касерес, Естремадура е единствената общност, която няма линии на дълги разстояния (оставяйки Балеарските и Канарските острови по очевидни причини). В края на 2010 г. Бадахос и Мерида загубиха тази услуга, предназначена да покрие маршрути с дължина над 300 километра, въпреки факта, че връзките с Мадрид и в двата случая надвишават този брой. Вместо това регионът оперира на средни разстояния, предназначени за маршрути от 60 до 300 километра, докато тези с по-малко от 60 са пътуващи. Това означава влакове с по-лошо качество (без кафене, телевизия и т.н.) и по-стари (с по-неудобни седалки). За борда те са неподходящи за пътувания за повече от три часа - време, което е надвишено в отношенията с Мадрид, Севиля и Пуертолано.
2. 70% от телефонните блокове
Понастоящем регионалната железопътна мрежа има 725 километра работеща железопътна коловоза и всички маршрути са конвенционални едноколесни и без електрификация, което определя преминаването на влаковете (те не могат да преминават) и скоростта (дизелови превозни средства, които Renfe има, не може да надвишава 180 километра на час). Съветът подчертава, че 70% от тези маршрути все още се управляват със стари телефонни блокове, които се състоят от операторите, които уведомяват следващата контролна точка по телефона, че влак ще заеме коловоза в определен момент. Докато не получите обратно обаждане, в което се съобщава, че превозното средство е пристигнало, преминаването на друг влак не може да бъде разрешено. Това ограничава трафика и може да доведе до човешка грешка, противно на това, което се случва със системите за автоматично управление. Най-често в общността се използват светофари, така че влакът не може да бъде стартиран или спира на кратко (благодарение на системата ASFA), ако се пусне червена светлина. Но след като влакът премине определена точка, той става зелен за тези, които са отзад, без да се налага да чакате първия да достигне крайната си цел. Това позволява няколко циркулации едновременно, дори ако е в една и съща посока.