Арбитражните съвети за транспорт, компетентни в международния транспорт

Дял:

Изглежда, че сме изправени пред пропуск или достойно за съжаление надзор от страна на законодателя. Това би могло да бъде коригирано, като се възползвате от изготвянето и обнародването на Закон 15/2009 от 11 ноември относно договора за сухопътен превоз на товари или някоя от многото модификации на LOTT, настъпили до момента - най-новата (не смеем да кажем „последната“ ...), със Закон 9/2013, от 4 юли, чл. 1, № 15-, което се ограничи до определянето на тази сума от 15 000 евро -преди 6 000 евро-.

Регламентът на този закон, одобрен с Кралски указ 1211/1990 от 28 септември -ROTT-, регламентира преди всичко практическите аспекти на неговата намеса: състав на съветите, процедура за действие от тях и пред тях, издаване на наградата и нейното изпълнение, доброволно и принудително и др. Но нищо конкретно относно посочения географски обхват на транспортните договори, по който те могат да вземат решение. Накратко, нито Закон 15/2009 от 11 ноември, който установява правния режим на договорите за национален превоз на стоки в Испания; нито заповедта FOM/1882/2012 от 1 август (съвременна версия на тази от 25 април 1997 г.), която одобрява Общите условия за договаряне на автомобилен превоз на товари; нито окончателно Заповед FOM/3386/2010 от 20 декември (актуализация от 30 март 2001 г.), която установява правила за изпълнение от съветите на техните функции по депозиране и разпореждане със стоки.

Какво се случва в международните транспортни разпоредби? Както всеки превозвач, който предоставя услугите си извън нашите граници, също знае, договорите, които той подписва, се уреждат от Споразумение международно наречено "CMR”, От 19 май 1956 г. Член 33 от Конвенцията CMR установява възможността страните по договор за превоз да се споразумеят за това, че в случай на конфликти, вместо да отиват при обикновени съдии и трибунали (чл. 31), ще използва алтернативната арбитражна система: точно казва, отидете на „Арбитражен трибунал“:, Не се казва дали става дума за институционален арбитраж –Както е случаят с транспортните арбитражни съвети - или само с частния арбитраж. Нито буквално се казва, че този избор е направен „в писмена форма“, но използвайте думата "клауза", което несъмнено отговаря само на устни споразумения.

Единствените две модификации до момента в Конвенцията CMR не се занимават с арбитраж, тъй като Протоколът от 1978 г. се ограничава до прилагането на Специалното право на тираж на МВФ като разчетна единица за целите на изчисляването на размера на обезщетението и Протокола от 2008 г., дават правна валидност на електронната товарителница CMR.

В останалото, тази институционална арбитражна система за транспорт - Juntas Arbitrales del Transporte -, която имаме в Испания, според нашите новини, не съществува в други страни. Очевидно това е испанска особеност при третирането на този клас конфликти.

2. Други аргументи
От една страна, общият принцип на закона може да бъде приложен и към двата нормативни органа -LOTT и CMR- "Където законът не прави разлика, ние не трябва да правим разлика”- Или на латински, което е по-красиво: ако LOTT в своето изкуство. 38 не ограничава намесата на съветите до национален транспорт - с този неотдавна запомнен режим, който включва задължението си в определени случаи, ще е необходимо да се мисли, че те могат да се намесят във всички видове транспорт.

От друга страна, въпреки че е вярно, че Конвенцията CMR в посочения член. 33 използва думата „клауза“, тя не е по-малка от не изисква писмена форма за целия договор на транспорта, тоест писменият документ, наречен товарителница, или в разговорно изражение "CMR" - неговото изкуство. 4 ясно посочва, че „[отсъствието, нередността или загубата на посочения документ няма да повлияе на съществуването или валидността на договора за превоз ... (и т.н.)“. Имената на изпращача, превозвача и получателя са част от договора, както и местата на произход и местоназначение, както и теглото на стоката или като конкретизация на съдилищата - извънредни или арбитражни - преди което е възможно конфликт ще бъде доведен. Вярно е, че не е обичайно (на практика всички международни превози се документират с помощта на товарителница - "CMR" -), и също така е вярно, че в случай на разногласия относно съдържанието на този договор, ще бъде малко по-трудно да се докаже, че ако тази товарителница е издадена, но не е невъзможно да се направи това - необходимо е да се използват други документи, свидетели и т.н.-, и, дори ако документът липсва, договор за транспорт съществува законно, с всички негови споразумения, "В блока".

Накратко, трябва да вземем предвид и това - както се казва в Гражданския кодекс в чл. 8.2- “[l] като Испански процесуални закони те ще бъдат единствените приложими (...) на испанска територия ”. И процесуалните закони не трябва да се разбират само като Гражданския процесуален закон -LEC-, Спорно-административния закон, Административнопроцесуалния закон и т.н., а по-скоро всеки, който установи процедура, също "процесуален закон" е чл. 38 LOTT, тъй като се посочват изискванията за достъп до процес, като арбитраж пред транспортните арбитражни съвети.