Антонов Ан-225, най-големият самолет в света тежи 285 тона и е в експлоатация от 1988 година
Има много самолети, но само един има честта да бъде считан за най-големият самолет в света. Говорим, разбира се, за Антонов Ан-225 Мрия, самолет, произведен от Антонов в съветска Украйна през 1988 г. И ние буквално говорим за самолет, защото има само един Ан-225 Ан-225 в световен мащаб, който е този, управляван от авиокомпания Антонов.
Наскоро Антонов Ан-225 беше обект на дебати след първия полет на Stratolaunch, самолет, който е най-големият в света, но само по отношение на размах на крилата (от единия край на крилото до другия). Фюзелажът е по-малък и, за да се влоши нещата, те са два самолета, които не могат да се сравняват, тъй като Stratolaunch е сателитен стартов самолет, който не може да се използва за нищо друго, докато Антонов Ан-225 е все още е в експлоатация превозно средство за търговски транспорт и това теоретично трябва да продължи до 2033 г.
Огромен звяр с крила
Интересна е историята на Ан-225 Антонов. Развитието му започва през 80-те години в Съветска Украйна, въпреки че едва през 1988 г. беше завършен. Целта им беше да транспортират Буран, който, както ще знаят феновете на специални мисии, беше космическата совалка, произведена от OKB-5, с която СССР достигна до космоса в безпилотна мисия, и ракетите на Енергия. Ан-225 е еволюция на Ан-124 Руслан който между другото също все още е в обращение.
МАКСИМАЛНО ТЕГЛО НА ВЗЛЕЗАНЕ
КАПАЦИТЕТ НА ГОРИВО
КРУИЗНА СКОРОСТ
15 400 километра с максимално гориво
4000 километра с 200 тона товар
Николай Калашников (да не се бърка с Михаил Калашников, създател на АК-47), беше инженер, отговарящ за проекта Ан-225, и обясни пред Би Би Си, че въпреки че това е много скъп проект (не се знае как много), идеята беше спестете разходи. СССР трябваше да транспортира Буран от Москва до Южен Казахстан, но изграждането на магистрала, която ще пресича две реки и ще премине през Уралските планини, не изглеждаше осъществимо. Решението? Огромен самолет, по-голям от Ан-124, който не успя.
Крилата бяха удължени и бяха добавени два двигателя Ivchenko - Progress D-18T, по един от всяка страна, като по този начин се натрупаха три турбовентилаторни двигателя на всяко крило. Очевидно е, че увеличаването на самолета изисква по-голямо колело, така че едно от нито повече, нито по-малко от 32 колела. Той има по-дълга вътрешна кабина (43,3 метра в сравнение с 36,5 метра за Ан-124) и по-голям полезен товар (250 тона в сравнение със 150 тона за своя "малък" брат).