A d; Накъде отива енергията; до превозно средство; бензинови магарета

Само 12% –30% от енергията от горивото, вложено в конвенционално превозно средство, се използва за преместването му, в зависимост от цикъла на шофиране. Останалата част от енергията се губи при неефективност на двигателя и задвижващата линия или използване на аксесоари. Следователно потенциалът за подобряване на горивната ефективност чрез съвременни технологии е огромен.

Енергийните изисквания, показани на диаграмата, са изчислени чрез шофиране из града в режим напред, като се използва процедурата за тестване EPA FTP-75.

В автомобилите с бензинови двигатели голяма част от енергията на горивото се губи в двигателя, главно когато се загрее. Малки количества енергия се губят при триене на двигателя, изпомпване на въздух от и от двигателя и неефективно изгаряне.

Напредналите технологии като променливо повдигане и отваряне на клапаните (VVT & L), турбокомпресори, директни инжектори за гориво и елиминиране на цилиндрите могат да помогнат за намаляване на тези загуби.

Дизеловите двигатели носят по-малко загуби и обикновено са 30 процента по-ефективни от бензиновите двигатели. Последните постижения в дизеловото гориво и технологиите правят дизелите по-привлекателни.

Мощността се губи както в трансмисията, така и в други части на задвижващата система. Технологии като ръчни автоматични скоростни кутии (AMT), двоен съединител, автоматична скоростна кутия и променливи могат да намалят тези загуби.

Електрическите аксесоари като подгреватели на седалките и волана, светлини, чистачки на предното стъкло, навигационни системи и развлекателни системи изискват мощност и по-нисък разход на гориво.

Загубите от аксесоари като електрически брави на вратите и сигнални светлини са минимални, докато загубите от нагревателите на седалките и волана и вентилаторите за контрол на климата са по-значителни.

Хидравличният волан, водната помпа и други аксесоари използват мощност, генерирана от двигателя. До 1% по-голяма икономия на гориво може да се постигне с по-ефективни алтернатори и кормилни помпи.

Загуба при спиране

Когато използвате спирачки в конвенционален автомобил, генерираната енергия, която първоначално е била използвана за задвижване на автомобила, се губи като топлина чрез триене в спирачките.

Отнема по-малко енергия за придвижване на по-лека кола; така по-малко се губи при спиране. Теглото може да бъде намалено с помощта на леки материали и технологии.

Хибридите, включените хибриди и електрическите превозни средства използват регенеративни спирачки за възстановяване на енергия, която в противен случай би била загубена при спиране.

Устойчивост на вятър (аеродинамично съпротивление)

Автомобилът изразходва енергия, като отблъсква вятъра, с който се сблъсква, докато върви - по-малко скорост, по-малко разходи и повече с увеличаване на скоростта.

Тази устойчивост на съпротивление е пряко свързана с формата на предната част на автомобила. Автомобилите с по-мека форма намаляват значително съпротивлението си, но това намаление може да бъде до 20% или 30% повече.

Съпротивление при търкаляне

Съпротивлението при търкаляне е сила, причинена от деформацията на гумите при търкаляне по равна повърхност.

Новите конструкции и материали на гумите могат да намалят тази устойчивост. Намаляването на съпротивлението при търкаляне от 5% на 7% ще увеличи ефективността на автомобила ви с 1%, но това подобрение трябва да бъде баланс между сцеплението, издръжливостта и шума.

Колата прекарва много време, но на празен ход, докато шофира в града (при спиране и движение), използвайки енергия за задвижване на двигателя и задействане на водната помпа, сервоуправлението и други аксесоари. При шофиране по магистралата обаче това не се случва, тъй като не спирате и не се движите напред.

Изискванията за енергия в тази диаграма са приблизителни оценки, направени съгласно процедурите за изпитване на икономията на гориво по магистрала EPA (шофиране по магистралата със средна скорост от 48 мили в час без спиране).