450 до 600 кг
В момента в Испания сме в решаващ момент, в който бъдещето на сектора ще бъде определено с реформата на Кралския указ, който регулира свръхлеките полети, и който със сигурност ще определи правилата за следващите десетилетия. Как ще бъде извършена модификацията?
Като релевантен факт е необходимо предварително да се коментира, че през 2017 г. е имало инцидент с ULM (Ultralight) Tecnam Sierra, при който CIAIAC (Комисията за разследване на произшествия и инциденти в гражданската авиация) е определила, че посоченият самолет е над максимално „законно“ тегло (450 кг). CIAIAC предаде препоръка на AESA (Държавна агенция за въздушна безопасност) да прегледа правилното сертифициране на ULM.
По това време AESA разбира, че има несъответствие между тежестта на сертификатите, издадени на някои въздухоплавателни средства, и максимално допустимото от закона излитащо тегло. Критерият за максимално ненатоварено тегло е резултат от изваждане от 450 кг (максимално тегло при излитане) 2 х 70 кг (тегло на човек) и 5 кг гориво: т.е. 305 кг.
За разлика от някои страни, в Испания не се предвижда допълнително тегло на парашута, с което максималното излитащо тегло на парашута е 450 кг AESA, като се знае, че има празни самолети над 305 кг, изпратени персонализирани писма до собствениците на няколко самолета, напомнящи им за максималното тегло за сертифициране и че, за да се съобразят с него, те трябва да летят в едноместен или с малко гориво.
В същото време AESA придобива везни и започва да претегля на случаен принцип самолети, като обръща специално внимание на училищните самолети и спира сертификата за летателна годност за някои от тях.
Междувременно компетентният орган в Испания решава да се възползва от възможността за отказ и да предприеме проект за модификация на предишния кралски указ и докато окончателното изготвяне на финала бъде финализиран, той предлага проект за модификация за преминаването от 450 на 600 кг. Проблемът идва, защото в този проект се предлага текст, да бъдат одобрени, ще принуди повторно сертифициранеза всички самолети с излетно тегло по-голямо от 450 kg, които биха били обект на неопределен критерий и по преценка на EASA.
В твърденията към това предложение, AEPAL като представител на мнозинството от свръхлеката авиация в Испания и задълбочени познания в сектора, изисква пресертификацията доброволно, тъй като за много самолети би било невъзможно да се направи. Като пример има всички онези „осиротели“ равнини, в които производителят вече не съществува, или този модел не е произведен, или производителят просто не иска да го направи.
От AEPAL вярваме, че тази мярка ще приземи огромен брой ULM.
Необяснимо за нас, сдружение като AOPA Испания прие в своите твърдения, че това повторно сертифициране трябва да бъде задължително, което несъмнено би спряло много самолети, които в момента са с документацията в изправност и в отлична летателна годност.