Защо съм за пътни такси
Такси за магистрали, чиято концесия приключва през 2021 година те са осъдени. Това има своята положителна страна, но от друга страна ще има последици за джоба на всички, тъй като тази мярка означава, че държавата ще поеме поддръжката на засегнатите участъци.
Според министъра на развитието разходите за поддържане и запазване на трите пътни такси, чиито концесии изтичат през 2019 г., са най-малко 27 милиона евро годишно. Какво мислят за тези разходи хората, които не използват периодично тези магистрали или са шофьори на превозни средства?
Разговаряли сме с няколко адвокати за "да" на пътните такси: Андрес Мохорте, журналист, Фернандо де Кордоба, редактор в ecomovilidad.net, Алехандро Нието, журналист, специализиран в икономиката, и Сантяго Ниньо Бесера, професор по икономическа структура. От друга страна, ще видим и позиции, противоречащи на поддържането на пътните такси по магистралите.
Причина №1: „Шофирането ни струва пари“
"Не само, че инфраструктурата струва пари, което в много случаи е недостатъчно, когато държавата губи пари, но също така трябва да внасяме изкопаеми горива от чужбина," обяснява Mohorte. "Испания има енергиен дефицит и ние трябва да купуваме цялото масло, използвано от автомобилите".
Това е разход, който си заслужава особено хората, които използват колата. Но данъците се плащат от всички нас, и двамата шофьори, а не, ако този разход също излезе от джоба на не-шофьорите?
Алехандро Нието подкрепя тази причина и коментира, че „цената за поддържане на магистралите не е маловажна, държавата има дефицит и автомобилът има много външни фактори: замърсява, вдига шум, кара ни да внасяме енергия, сривайки търговския ни баланс“. Според Nieto, "използването на автомобила трябва да бъде доста обложено, а пътните такси са ефективен начин".
Nieto предлага два модела на плащане на пътни такси: единият е, че те се управляват директно от държавата, както това вече се прави чрез публичната компания SEITTSA по спасените магистрали; Друг вариант е да ги изложите на търг за по-ограничен период от време и да го направите състезателен процес, да видите кой плаща повече, да осигури доходи на държавата.
"Пътните такси трябва да съществуват, но не за да се прави бизнес, а за да се плаща за правилната поддръжка на пътищата," обяснява Ниньо Бесера, "както и за тяхното постоянно подобряване, амортизация и разширяване." Той се застъпва за товада бъде подкрепен от тези, които използват пътищата, и определянето на същото трябва да се извършва по километър и по износване ".
Моделът, който той предлага, се състои в плащане според пътя: цената не е една и съща за километър по планински път с мостове и виадукти, както на друг, който минава през равни площи без препятствия, нито цената трябва да бъде същата. еднотонно превозно средство плаща за един километър от тритонно превозно средство, тъй като във втория случай износването е по-голямо.
"От друга страна, аз не подкрепям субсидирането на електрически превозни средства или съм напълно зает", уточнява той, "тъй като износването на пътя е еднакво в първия случай и по-голямо във втория поради носенето на по-голямо тегло; във всеки случай и ако целта е да се заемат превозното средство многократно, трябва да се наложи допълнителна такса за превозни средства, които не са били напълно заети ", предлага той.
Причина № 2: Привилегия за потребителите на автомобили
Фернандо де Кордоба, твърд защитник на обществения транспорт, задава големия въпрос: „Ако не използвам колата, защо да привилегироваме шофьорите, като им позволим използвайте безплатно инфраструктура, за която всички плащаме?".
"Когато пътувам с влак, инфраструктура, платена с публични пари, плащам за пътуването. Когато пътувам с автобус, на обществена магистрала, аз също плащам за пътуването", обяснява той. И това генерира, според този специалист по мобилността, „положителни външни фактори: заемам по-малко публично пространство, използвам по-малко енергия и излъчвам по-малко замърсяване“.
В този случай De Córdoba поставя дилема: „Защо превозвачите, които използват публична инфраструктура интензивно за печалбата на своите компании, не трябва да плащат за тях? Е, който използва колата и тези пътища най-много, плаща повече ", предлага.