Защо новите автомобили вече нямат резервно колело Новини Motor EL PAÍS
Статистиката подкрепя промяната и технологията предлага алтернативи, но не всички са ефективни. Ръководство с текущите възможности, техните плюсове и минуси.
Моделите, които предлагат резервно колело като останалите четири, са в малцинство.
The пълно резервно колело, Подобно на останалите четири, това е единственото решение, което ви позволява да продължите да шофирате без ограничения след претърпяна пункция. Но въпреки доказателствата, тя изчезва от колите. Производителите, както автомобили, така и гуми, твърдят, че пробиви са паднали до невероятни цифри, един на всеки 10 години, почти животът на превозното средство, и че има такива по-компактни алтернативни решения, лек и евтин. Но шофьорите и автоклубовете са склонни да не са съгласни, тъй като всички опции имат значителни недостатъци, които не винаги надхвърлят възможностите. предимство.
„От RACE смятаме, че най-добрата алтернатива е резервното колело, равно на пробитото, тоест старото, защото то е единственото, което позволява завърши пътуването с всички гаранции ”. И дали предлаганите опции като комплекти за ремонт на пробиване, подсилени гуми и аварийно колело, Наред с други, те имат своите недостатъци, ако е претърпян инцидент: или те изискват да карат по-късно с по-ниска скорост (максимум 80 км/ч), или не могат да изминат повече от определено разстояние (80 километра обикновено е най-често).
По-малко тегло, повече пространство
Автомобилните джанти (гума и джанта) стават все по-големи и по-големи и също е вярно, че интегрирането на a пето колело става все по-трудно и причинява a качване на тегло и загуба на товароносимост значителна. „Все по-малко са автомобилите с пълно резервно колело проблеми с пространството и разходите, и в спортни или от висок клас модели, тъй като те имат различни размери на гумите на всяка ос ”, посочват от Michelin.
Резервното колело може да тежи от 20 до 40 килограма (в зависимост от неговия размер) и има случаи на марки, които, потискайки го, са успели да намалят своите емисии на CO2 с един или два грама. И така моделът му беше в рамките на границата от 120 г/км и той не трябваше да плаща данък за регистрация, аспект, който спестява пари на купувача. В предишната данъчна категория, която варира от 120 до 160 грама, плащате a 4.75% от цената на автомобила.
Междувременно багажникът може да спечели до 80 литра чрез елиминиране на структурите на седлото, крика и пяната, които обикновено заобикалят резервната гума и джантата. Ще влезе повече багаж или допълнителни механични компоненти, като например резервоар за газ (в моделите LPG или CNG съответно втечнен и природен газ) и модерен дизел, които интегрират допълнителни резервоари с воден разтвор на карбамид (AdBlue) за намаляване на азотните оксиди (NOx) до минимум.