Защо някои професионалисти предпочитат по-тежките алуминиеви велосипеди пред въглеродните
Предпочитате ли надеждността и комфорта или точно обратното?
The въглеродни велосипеди, тънък, твърд като лед и лек като перо.
За някои модалности като XC, винаги отнасящи се до конкуренцията, всеки грам от скалата има значение.
Преди няколко дни видяхме най-новото творение на марката за велосипеди Orbea, Alma 2021, с рамка от въглеродни влакна от само 830 грама, същото като средна пица от Telepizza.
Когато нещата тръгнат нагоре, няма да кажем, че се забелязват 200 грама, а килограм или два повече, ако може да ни нарани още повече при въртене на педалите, когато нещата станат взискателни.
Това се превръща в състезание, те са спечелени или загубени секунди спрямо часовника.
Някои професионалисти по колоездене предпочитат по-тежки велосипеди с алуминиева рамка
Не всички условия за колоездене са еднакви и всеки бегач също е различен, но има много, които в днешно време предпочитат по-тежък мотор отколкото дори сериен и има своята логика.
Всеки нов велосипед, който излиза на пазара, е с процент по-твърд от предишния модел, по-лек и, разбира се, по-скъп ...
Стигаме до точка, при която подобряването на настоящите велосипеди е практически невъзможно, поне с настоящи материали, които са предимно въглерод и алуминий.
Но в състезания на Отклонение, и дори някои от Ендуро На планинските велосипеди много професионални ездачи на планински велосипеди предпочитат да се състезават с рамки, направени изцяло от алуминий, подсилени и с надеждни компоненти, в сравнение с други, които са по-леки.
Ярък пример за това е френският четирикратен световен шампион по спускане и цялостен победител в последната DH Световна купа, Loic Bruni, който е постигнал последните си големи постижения на велосипед с алуминиева рамка, и съвсем не светлина.
В интервю, проведено от MSC Tyres с бившия мотоциклетист Дейвид Васкес, в което той обсъди минималните тегла на велосипедите, той заяви, че велосипедите, които е успял да вдигне лично на подиумите на Световните купи по DH, където сега е комисар, тези тежат повече от 20 кг.
Колко тежи мотора за спускане?
Допреди няколко години на практика всички мотоциклети за спускане бяха направени от алуминий, но пристигането на въглеродния бум също малко по малко въведе този материал и с него се върна тежестта.
Виждали сме свръхтвърди спускащи се мотоциклети с карбонова рамка, които са паднали под 14 кг като стандарт.
Средното тегло е между 15 и 16 кг на целия мотор.
Манията по теглото Той присъства във всички условия за колоездене, при някои влияе повече, при други по-малко, а при някои дори по-ниското тегло влияе отрицателно.