Защо е спешно да се намали скоростта от 60 на 50 км / ч. Тук е мнението на петима специалисти

Сенатът току-що одобри законопроекта за съвместно съществуване на пътищата, представен от Министерството на транспорта със силна подкрепа от организирани граждани. Със силните 31 до 0 проектът преминава към етапа на индикациите, който ще бъде получен до 27 април следващия.

За да върви всичко гладко и имаме одобрен закон през този първи семестър, ще е необходимо да се изяснят съмненията, изразени от някои сенатори по време на гласуването благоприятно по проекта, които изразиха съпротивата си срещу намаляването на максималната скорост в града от 60 до 50 км/ч, основно под 3 аргумента:

че това би увеличило времето за пътуване и тако
че новите технологии осигуряват по-голяма защита в случай на сблъсък - въздушни възглавници и други - и намаляват спирачния път, така че скоростта ще има по-малко въздействие и последиците от нея ще бъдат по-малко сериозни от тези, докладвани в проучвания
което е централистична мярка, предназначена за Сантяго и не е необходима в други градове на страната

Подготвихме за вас компилация с мненията на специалисти и се надяваме, че те ще ни помогнат да обогатим и разпространим тази важна дискусия. Дискусия, която естествено трябва да се случи в сферата на технологиите и транспортното инженерство, но това несъмнено има неизбежни етични последици, като се има предвид, че като се определят максималните скорости, с които машини с способността да убиват могат да циркулират в населените пространства, ние определяме ключово условие за запазването на живота и физическата цялост на всички жители на града, особено на най-уязвимите, нашите деца, хора с увреждания, пешеходци и шофьори на велосипеди.

В следващото резюме предлагаме селекция от аргументите, които петима специалисти по транспорт и пътна безопасност предоставиха на Комитета по транспорта на Сената, преди одобрението му, на този важен и спешен законопроект.

Родриго Фернандес Агилера

Граждански инженер от Чилийския университет, магистър и доктор по транспортни изследвания от Лондонския университет.

30 години като професор и изследовател в университетите в Консепсион, Чили и Лос Андес.

Неговата дейност е "Трафик инженеринг". Автор е на две книги, три глави за книги, тридесет публикации в списания и повече от седемдесет презентации на национални и международни конференции по неговата специалност.

Намаляването на скоростта от 60 на 50 км/ч намалява спирачния път с една четвърт (-22 м) и енергията на удара с 35%. По същия начин, намаляването на скоростта от 120 на 100 км/ч намалява както спирачния път (-80 м), така и разсейваната енергия с 30%.

Намаляването на ограничението на скоростта от 60 на 50 км/ч по градските пътища не засяга времето за пътуване на потребителите, тъй като средната скорост на циркулация в Сантяго е 22 км/ч за леки превозни средства и 15 км/ч ч за автобуси.

Алехандро Тирачини Ернандес

Доцент в катедрата по строителство на Университета в Чили. Изследовател в Института за комплексни инженерни системи. Преподавател по транспортно инженерство, устойчив транспорт и планиране и контрол на проекти. Основните му изследователски области са операции, качество на услугата и оптимизация на системите за обществен транспорт, участие в изследователски проекти в Чили, Австралия, Сингапур и Германия.

Граждански инженер и магистър по транспортно инженерство от Чилийския университет, доктор от Института по транспортни и логистични изследвания към Университета в Сидни, Австралия.

Принос към транспортните политики в Чили: управление на паркинга, субсидии за обществен транспорт, регулиране на новите мобилни транспортни технологии, мерки за намаляване на избягването в Трансантиаго.