Задвижване на всички колела: видове и експлоатация

7 ноември 2019 г. от Рубен Фидалго

Как работи задвижването на всички колела? Основната цел на системите за задвижване на всички колела е да подобрят способността да трансформират енергията от двигателя в движението на автомобила. Има няколко системи, които имат различни качества и приложения. Тук обясняваме как работят и за какво са.

В едноосното тягово превозно средство неговата способност да предават мощността на двигателя на земята е ограничена по две причини:

Поне едно от колелата трябва да има сцепление, и това стига да има Самоблокиращ се диференциал. ди в противен случай, просто ако на някой му липсва сцепление, вече не можем да напредваме.
Ако са две колела, които трябва да разпределят мощността, винаги ще бъде по-лесно насищане на теглителната способност на гумата че ако разделим силата на четири. Примерът е много прост: ако се опитаме да плъзнем обект по земята, като издърпаме ластик, той ще се разтегне повече, отколкото ако издърпаме 4 еднакви ластика, въпреки че силата, която използваме, е същата.

Противно на това, което може би си мислите, превозни средства на всички колела те не са нищо ново. Това, което се случва, е, че отне време да намали теглото и размера, както и да увеличи съпротивлението на фуги с постоянна скорост (Те са съединения в осите, за да позволят на колелото да се движи нагоре и надолу с окачването или да се върти с кормилното управление), за да могат да адаптират тези системи към леките автомобили. Да кажем, че е много по-лесно да се построи камион задвижване на всички колела до две твърди оси от 4 × 4 автомобил, способни да достигат по-високи скорости, с по-сложни окачвания и т.н.

Въпреки че Audi е марката, която се възползва максимално от нея - със своята известна система "quattro”- и успешно го въведе в конкуренцията, истината е, че първата кола да кажем "улица", която използва ала задвижване на всички колела беше Jensen Interceptor FF. Тези последни съкращения съответства на инициалите на „Формула на Фъргюсън”, Името на патента за споменатата тягова система.

Типове задвижване на четирите колела: постоянен или прикачен

Има два вида превозни средства на всички колела:

-Тези, които завинаги имат съедини 4-те колела с мотора. Те се наричат де "Интегрална" тяга и те са най-ефективните, но и най-скъпите и тежки. Тук можете да намерите модели като Subaru, Audi quattro (с надлъжна механика, тези с напречно витло като Audi A3 или Audi TT Haldex) или Лада Нива.
-Тези, които всъщност са задвижване на предни или задни колела и свържете само другата ос към двигателя при определени обстоятелства. В рамките на тази група има две възможности:

на тези, които имат централен диференциал и те могат да използват задвижване на четирите колела на асфалт или повърхности с добро сцепление (също мокри пътища) и с всякаква скорост.
б) Тези, които нямат централен диференциал, така че допълнителната ос може да бъде свързана само когато условията на сцепление са лоши (лед, кал, сняг ...) и при ниски скорости.

В предишен доклад обяснихме как и защо разликал и самозаключващи се диференциали. В него казахме, че колелото от външната страна на кривата изминава по-голямо разстояние от това от вътрешната страна, така че трябва да вмъкнем диференциал между двете колела на една и съща ос. И така, какво е това централен диференциал? Ами същото, но между предната и задната ос. Колелата на задния мост описват различна траектория от предните; всъщност, в крива всяко колело се върти с различна скорост. Поради тази причина е необходимо да се включи централен диференциал, който позволява различни скорости на завиване на предния и задния мост.

Видове разпределение на сцеплението между осите

Именно този централен диференциал бележи поведение на превозното средство, тъй като тя е тази, която разпределя дали колата „дърпа“ повече на предната или задната ос. При автомобили със спортен характер обикновено се избира настройка, която разпределя 70% от въртящия момент на двигателя отзад и 30% отпред; тази пропорция варира в зависимост от условията на сцепление на всяка ос.