Вземане на кабинки, дупка в съкровищницата; Капуфе губи 3 милиарда песо за 8
Автор: Arcelia Guadarrama
МЕКСИКО СИТИ.
За осем години и половина Caminos y Puentes Federales (Capufe) спря да получава повече от 3 милиарда песо за изнасяне на щандове в страната.
Тази практика е федерално престъпление, което се наказва с до 30 години затвор, но през годините групи и граждански организации са превърнали това в спорт.
Докато през 2010 г. имаше само 34 изстрела в цялата страна, през 2018 г. имаше 2443.
За първия семестър на 2019 г. докладът „Щети на активи от доходи, които не са събрани от Plaza de Cobro 2010-2019 г.“, предоставен от Capufe чрез Transparency, вече посочва 2 хиляди 458 събития.
Загубите поради несъбиране на пътни такси през 2018 г. възлизат на 821 милиона 959 хиляди 408 песо, а тенденцията се увеличава: от януари до юни 2019 г. са загубени хиляда 359 милиона 938 хиляди 237 песо, 65.45% повече от загубите на 2018 г.
Марко Антонио Фриас Галван, директор на Мексиканската асоциация на концесионерите на пътна инфраструктура (AMCIV), смята, че поемането на такса за изминат участък се е превърнало в доходоносен бизнес.
„Започна да се генерира индустрия (...), която започвате да изхвърляте и количеството ресурси, които извличате незаконно, е важно,“ обясни той.
Вземане на кабини, доходоносен бизнес
Концесионерите посочват на организациите да направят тези действия свой начин на живот.
Вземането на кабинки е федерално престъпление, което се наказва с 30 години затвор и различни групи изземват тези съоръжения, сякаш това е спорт: за осем години и половина Федералните пътища и мостове (Капуфе) спряха да получават за събиране на пътни такси над три милиарда песо за кабинки в цялата страна.
Тази практика се е увеличила експоненциално; Така, докато през цялата 2010 г. имаше само 34 изстрела в цялата страна, през 2018 г. имаше 2443.
За първия семестър на 2019 г. докладът „Патримониална вреда за доходи, които не са събрани от Plaza de Cobro 2010-2019“, предоставен от Capufe чрез прозрачност, вече посочва две хиляди 458 събития.
Записаните загуби от несъбиране на пътни такси през 2010 г. са 4 милиона 984 хиляди 864 песо, докато за 2018 г. те възлизат на 821 милиона 959 хиляди 408 песо.
Тенденцията се увеличава, от януари до юни тази година са загубени 1 359 милиона 938 хиляди 237 песо, 65.45% повече от общия размер на несъбраните през 2018 г.
За Марко Антонио Фриас Галван, директор на Мексиканската асоциация на концесионерите на пътна инфраструктура (AMCIV), поемането на такса за изминат участък се превърна в доходоносен бизнес за групите.
„Индустрия започна да се генерира около незаконното вземане на кабини (...) Не ви трябват повече от десет души, можете да го вземете през целия ден, започнете да изхвърляте и количеството ресурси, които извличате незаконно е важно "обясни.
Лидерът на дилърите посочи, че много от групите, които извършват тази дейност, са взаимосвързани.
„Те са различни групи, които действат в цялата република; много от тях са взаимосвързани, лидерите са свързани.
„Също така, по-голямата част от тези групи са създадени изрично за кабинки; в крайна сметка това започна да се превръща в доходоносен бизнес за тези групи ".
Според доклада на Капуфе имуществените щети, генерирани от превземането на кабини в цялата страна, започват да се възстановяват от 2014 г., когато са регистрирани годишни загуби от 372 милиона 607 хиляди 811 песо, поради 785 събития, които са се случили.
Вторият отскок настъпи през 2017 г., когато загубата възлезе на 503 милиона 84 хиляди 796 песо на хиляда 699 изстрела.
Сред най-честите причини или искания при вземането на кабини са искания за ресурси за селски организации, несъгласие с правителствените политики, искане за освобождаване от плащане поради това, че са жители в близост до кабината, искане за безплатен транзит през магистралите на страната.
Редовно пунктовете за изминат участък се освобождават или вземат, наред с други, от селски организации, синдикати, ученици от нормални училища, членове на CNTE или CETEG, общинска полиция, несъобразени жители, превозвачи, бойни движения, близки на изчезнали лица активистки групи.
В Гереро, Чихуахуа, щат Мексико, Долна Калифорния, наред с други образувания, тази дейност е ресурс за социална борба.
Например в Оаксака магистратията CNTE извършва периодични прекъсвания, без заплащане, които влизат в касата на федералното правителство.
В долината на Толука и северната част на щата Мексико превозвачи, фермери и ученици от нормалното селско училище Lázaro Cárdenas del Río поемат до сепарето, разположено в Тенерия, в Тенансинго. Членове на Националното движение за свобода на политическите затворници, селяни и нормални студенти поемат кабинките на магистрала Толука-Атлакомулко, според данни на Капуфе.
В Чиапас са идентифицирани Независимото регионално селско движение (Mocri), CNTE, нормалистите от училищата Jacinto Canek и Rural Mactumactzá и дори престъпникът, наречен Cara de tropa.
В Тихуана членовете на групата за издигане на Тихуана, съставена от възрастни активисти, поеха контрола върху таксиметровата кабина Тихуана-Росарито.
Други групи активисти също бяха взели контрола над кабините, но на 2 август имаше конфронтация между групите, водени от онези, които са идентифицирани като Мигел Мендоса и Гуадалупе Малдонадо. И двете групи се изправяха една срещу друга с тояги, камъни и удари. След катастрофата балансът беше петима арестувани и трима ранени.
Доброволно дриблиране
В наблюдение, извършено от Екселсиор, Установено е, че например в Гереро нормалистите са тези, които най-много прибягват до този тип мобилизация, за да получат ресурси, които според техните изявления са предназначени за нормалната им училищна трапезария или да поддържат борбата си в търсене на 43 изчезнали или се преместили в други градове.
Най-често се взема хижата на Пало Бланко, която се намира на южния изход на Чилпансинго, насочена към Акапулко.
Доходът може да бъде променлив, в зависимост от деня, сезона и графика. Например, през април, в средата на сезона на Страстната седмица, Федералната магистрална полиция отчете капацитет на Акапулко от 30 превозни средства в минута, влизащи в пристанището и оставящи 10 докладвани превозни средства. Това дава общо 40 превозни средства в минута, умножено по „доброволната“ квота от 50 песо, която се иска, би довело до приходи от 2000 песо на минута, 120 000 песо на час.
ГРАЖДАНСКА УСТОЙЧИВОСТ
Известно също като освобождаване на кабини, то се е превърнало в постоянна практика в точки като Circuito Exterior Mexiquense, където членовете на движението Resistance Civil Pacifica (RCP) отказват да плащат такси.